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新建上海至南京城際軌道交通站前工程某標(投標)施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

  1.2.2工程范圍  本標段為新建上海至南京軌道交通站前工程****標段,標段橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)工程及路基、站場位于上海市境內(nèi),部分供應7標的制、架梁任務位于江蘇省昆山市境內(nèi),7標供梁終點為:DK247+605.21,8標段橋梁下構(gòu)及路基施工起訖里程為DK284+880~DK298+434,至上海站(K0+000),標段正線長度為18.25km。主要工程內(nèi)容包括:站前工程(含動走線及運用所)、站場路基、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、三電遷改與道路改移,并負責7標段范圍預制梁的預制、架設(shè)?! ”緲硕沃饕こ添椖堪ǎ赫緢龈脑?座(上海西站、上海站)、新建南翔北高架站1座、特大橋7座共10249.25延長米(蔞蘊特大橋安亭東橋段、南翔高架站橋、南翔東橋段、左線南翔東單線橋、中槎浦特大橋、滬寧下行線改線特大橋、上海動車走行線特大橋)、大橋1座共418.07 延長米(右線南翔東單線橋)、中小橋涵和路基工程,以及站前與站后預留接口工程,三電改遷與道路改移等?! ?.2.3主要技術(shù)標準  1.2.3.1正線主要技術(shù)標準  1、鐵路等級:客運專線;  2、正線數(shù)目:雙線;  3、基礎(chǔ)設(shè)施速度目標值:200km/h以上;  4、最小曲線半徑:一般2200m,困難2000m。樞紐、大站等建筑密集區(qū),結(jié)合列車實際運行速度和工程情況選定半徑?! ?、正線線間距:4.6m;  6、最大坡度:20‰;  7、到發(fā)線有效長度:450m,有跨線車??康能囌?50m;  8、牽引種類:電力;  9、列車控制方式:自動控制;  10、行車指揮方式:綜合調(diào)度;  1.2.3.1其他線路主要技術(shù)標準  1、樞紐疏解線及聯(lián)絡線  南京站跨線車聯(lián)絡線速度目標值下行線采用160km/h,上行線120km/h?! ?、動車走行線  上海動車走行線的設(shè)計速度采用80km/h?! ?.2.7工程特點、重點、難點及對策  1.2.7.1工程主要特點  1.2.7.1.1遷改工程量大  線路位于經(jīng)濟發(fā)達的臨近江蘇東部和上海市,沿線城鎮(zhèn)、工廠、企業(yè)、村莊密集,路網(wǎng)發(fā)達、高壓線路密布,地下管線較多。需拆遷的建筑物、需遷改的管線不僅數(shù)量大,而且遷改施工難度也大。遷改工作能否順利按計劃完成將對總工期起控制作用?! ?.2.7.1.2橋梁工程數(shù)量大,結(jié)構(gòu)型式多樣  橋梁長度占線路長度的一半,橋梁樁基鉆孔樁樁身長,上部結(jié)構(gòu)型式多樣,包括簡支梁,跨度多樣的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、高架站內(nèi)站臺梁等異形梁,施工難度大。施工場地布置困難,施工干擾大?! ?.2.7.1.3物流組織難度大  由于標段工程量大,施工工期較短,尤其在箱梁預制、架設(shè)方面物流為線性流動,物流組織特別困難。  工程跨越安亭、南翔、江橋等鎮(zhèn)并經(jīng)上海西站、上海站特大型車站,沿途村鎮(zhèn)多,與公路、城市交通道路縱橫交錯,且緊鄰行車密度接近飽和的滬寧鐵路。涉及滬寧鐵路、支線鐵路、城市公路和高架公路,施工過程中協(xié)調(diào)難度大。  改建滬寧鐵路線施工時,既有線行車安全控制要求高。  

此稿件因可作軌道交通工程投標施組參考獲得2信譽分

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發(fā)布:2007-11-21 10:59    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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