新建上海至南京城際軌道交通站前工程某標(投標)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.2.2工程范圍　　本標段為新建上海至南京軌道交通站前工程****標段，標段橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)工程及路基、站場位于上海市境內(nèi)，部分供應7標的制、架梁任務位于江蘇省昆山市境內(nèi)，7標供梁終點為：DK247+605.21，8標段橋梁下構(gòu)及路基施工起訖里程為DK284+880～DK298+434，至上海站(K0+000)，標段正線長度為18.25km。主要工程內(nèi)容包括：站前工程（含動走線及運用所）、站場路基、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、三電遷改與道路改移，并負責7標段范圍預制梁的預制、架設(shè)?！　”緲硕沃饕こ添椖堪ǎ赫緢龈脑?座(上海西站、上海站)、新建南翔北高架站1座、特大橋7座共10249.25延長米（蔞蘊特大橋安亭東橋段、南翔高架站橋、南翔東橋段、左線南翔東單線橋、中槎浦特大橋、滬寧下行線改線特大橋、上海動車走行線特大橋）、大橋1座共418.07 延長米（右線南翔東單線橋）、中小橋涵和路基工程，以及站前與站后預留接口工程，三電改遷與道路改移等?！　?.2.3主要技術(shù)標準　　1.2.3.1正線主要技術(shù)標準　　1、鐵路等級：客運專線；　　2、正線數(shù)目：雙線；　　3、基礎(chǔ)設(shè)施速度目標值：200km/h以上；　　4、最小曲線半徑：一般2200m，困難2000m。樞紐、大站等建筑密集區(qū)，結(jié)合列車實際運行速度和工程情況選定半徑?！　?、正線線間距：4.6m；　　6、最大坡度：20‰；　　7、到發(fā)線有效長度：450m，有跨線車?？康能囌?50m；　　8、牽引種類：電力；　　9、列車控制方式：自動控制；　　10、行車指揮方式：綜合調(diào)度；　　1.2.3.1其他線路主要技術(shù)標準　　1、樞紐疏解線及聯(lián)絡線　　南京站跨線車聯(lián)絡線速度目標值下行線采用160km/h，上行線120km/h?！　?、動車走行線　　上海動車走行線的設(shè)計速度采用80km/h?！　?.2.7工程特點、重點、難點及對策　　1.2.7.1工程主要特點　　1.2.7.1.1遷改工程量大　　線路位于經(jīng)濟發(fā)達的臨近江蘇東部和上海市，沿線城鎮(zhèn)、工廠、企業(yè)、村莊密集，路網(wǎng)發(fā)達、高壓線路密布，地下管線較多。需拆遷的建筑物、需遷改的管線不僅數(shù)量大，而且遷改施工難度也大。遷改工作能否順利按計劃完成將對總工期起控制作用?！　?.2.7.1.2橋梁工程數(shù)量大，結(jié)構(gòu)型式多樣　　橋梁長度占線路長度的一半，橋梁樁基鉆孔樁樁身長，上部結(jié)構(gòu)型式多樣，包括簡支梁，跨度多樣的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、高架站內(nèi)站臺梁等異形梁，施工難度大。施工場地布置困難，施工干擾大?！　?.2.7.1.3物流組織難度大　　由于標段工程量大，施工工期較短，尤其在箱梁預制、架設(shè)方面物流為線性流動，物流組織特別困難。　　工程跨越安亭、南翔、江橋等鎮(zhèn)并經(jīng)上海西站、上海站特大型車站，沿途村鎮(zhèn)多，與公路、城市交通道路縱橫交錯，且緊鄰行車密度接近飽和的滬寧鐵路。涉及滬寧鐵路、支線鐵路、城市公路和高架公路，施工過程中協(xié)調(diào)難度大。　　改建滬寧鐵路線施工時，既有線行車安全控制要求高。　　

此稿件因可作軌道交通工程投標施組參考獲得2信譽分

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