北京地鐵某標(biāo)軌道鋪設(shè)施工組織設(shè)計(jì)（投標(biāo) 2011年）

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　　軌道工程施工中，需要頻繁與土建、車站裝修、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備安裝等專業(yè)進(jìn)行施工協(xié)調(diào)配合，協(xié)調(diào)配合工作量大，范圍廣，是本標(biāo)段的特點(diǎn)之一?！　? 本標(biāo)段設(shè)計(jì)采用U75V鋼軌，在形成無(wú)縫線路前，由于工程運(yùn)輸，對(duì)已鋪線路的鋼軌接頭容易造成一定程度的磨損，影響現(xiàn)場(chǎng)鋼軌接頭焊接質(zhì)量。而且鋼軌接頭焊接大部分在地下施工，施工場(chǎng)地狹窄，質(zhì)量控制難度較大，因此，現(xiàn)場(chǎng)鋼軌接頭焊前保護(hù)及焊接，是本標(biāo)段工程施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)。　　鋼彈簧浮置板道床施工　　根據(jù)施工需要合理安排工序，鋼彈簧浮置板道床采用先進(jìn)的“拼裝一體化”施工方法進(jìn)行施工。現(xiàn)場(chǎng)選用特制變跨龍門吊作為鋪軌工具，當(dāng)整體道床鋪設(shè)到鋼彈簧浮置板道床地段時(shí)，工序由“軌排法”施工工藝轉(zhuǎn)換為“拼裝一體化”施工工藝，保證了施工的連續(xù)性，并有效的提高了施工進(jìn)度及質(zhì)量?！　? 整體道床單開道岔采用“散鋪法”施工，通過(guò)鋪軌基地或沿線可利用的盾構(gòu)井吊入地下并倒運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，首先人工安裝道岔鋼軌支撐架進(jìn)行架軌、連接道岔鋼軌，然后安裝混凝土短岔枕、綁扎鋼筋、調(diào)軌、澆筑混凝土支墩、拆鋼軌支撐架、澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。澆注混凝土采用商品混凝土，在具備澆筑條件地段直接采用泵送澆筑，針對(duì)個(gè)別地下線距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)區(qū)，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，待正線整體道床施工到達(dá)時(shí)一并完成道岔道床混凝土的澆筑?！　? 澆筑道床混凝土　　具備條件地段可直接采用泵送澆筑，不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)區(qū)，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，待正線整體道床施工到達(dá)時(shí)一并完成道岔道床混凝土的澆筑。澆筑時(shí)要設(shè)防護(hù)罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面時(shí)及時(shí)清理掉鋼軌、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土殘?jiān)??！　? 混凝土養(yǎng)護(hù)　　在自然氣溫條件下噴灑養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)液分兩層均勻噴灑?；炷翉?qiáng)度達(dá)到70％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可允許承載。　　編制于2011年

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