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地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)(技術(shù)標(biāo))

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內(nèi)容簡介

  針對工程進(jìn)度緊,合理安排施工流程  本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū),在兩個區(qū)域內(nèi)同時展開施工,東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成,隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工,西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁,先集中完成西端頭井,再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工,以確保總工期。  針對S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施  核對地質(zhì)資料,查明暗浜的位置,將暗浜土挖除,回填優(yōu)質(zhì)粘土并分層回填夯實(shí),在地下墻所在的位置施工深導(dǎo)墻,原則上導(dǎo)墻深度在6m左右,如暗浜超過6m深,則采取注漿加固的措施加固未清除的暗浜,以確保成槽的穩(wěn)定。  針對受承壓水影響的具體措施  采取施工高導(dǎo)墻的措施,提高液面高度,從而提高泥漿液面和地下水位的壓差,來保證槽段的穩(wěn)定?! ≡谠摱尾鄯┕み^程中,調(diào)整泥漿的各項(xiàng)指標(biāo),適當(dāng)提高泥漿的粘度和比重,減少承壓水對泥漿的影響,以確保槽段的穩(wěn)定?! εc墻接頭防滲處理  采用“T”字幅與“∣”字幅相接,有利于地下墻圍護(hù)體系形成一個整體,使接頭處無縫隙,避免了滲漏水的可能。對周圍建筑物的保護(hù)措施  對周圍建筑的保護(hù)措施主要是防止地下墻成槽坍方,造成對鄰近建筑產(chǎn)生擾動,為此采取如下針對性的措施?!   』蛹庸獭 ”竟こ掏馏w加固為坑內(nèi)抽條、坑外陰角部位、雙液注漿加固、車站坑內(nèi)加固為裙邊加抽條的形式、裙邊及抽條寬度均為3條,抽條間距6m。加固深度為坑底至坑底向下4m。在基坑外陰角部位,加固深度為地表以下2m到墊層以下4m。根據(jù)設(shè)計(jì)的加固后土體強(qiáng)度要求qu≥1.2MPa,施工中注漿管間距控制在1m,梅花形布孔,保證孔間充分搭接。施工中,采用跳孔法,防止相鄰兩孔間串漿。施工中根據(jù)總體進(jìn)度,先施工1-8軸及17-28軸坑內(nèi)加固以及端頭井坑外加固,保護(hù)坑外兩個區(qū)域的土體強(qiáng)度早日達(dá)到設(shè)計(jì)要求,為提前開挖、完成端頭井創(chuàng)造條件。  車站采用結(jié)構(gòu)自防水,主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級為S8,且誘導(dǎo)縫、施工縫較多。本車站站廳層及人行通道頂板防水均要求達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn),不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象。  車站主體結(jié)構(gòu)施工按前面施工部署所述分東、西兩個作業(yè)區(qū)同步施工,采用分區(qū)、分段施工方法,組織流水施工,并按設(shè)計(jì)要求拆除支撐?! ≡诮Y(jié)構(gòu)施工時將從原材料和配合比等方面來確保商品混凝土的質(zhì)量,優(yōu)化混凝土膨脹劑等外加劑的摻量,合理安排施工順序,精心施工誘導(dǎo)縫和施工縫,并對混凝土的澆搗和養(yǎng)護(hù)采取有效的措施。

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發(fā)布:2007-11-21 10:55    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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