[重慶]軌道交通地鐵施工組織技術(shù)標(biāo)（島式車站）

內(nèi)容簡介

　　重慶市軌道交通XX號線是全長約38.04km。　　該段隧道頂板埋深20～93m，為深埋隧道。以單線單洞隧道型式通過隧道喇叭口過渡至雙線單洞隧道型式，隧道襯砌結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。隧道由線間距3.6m、單拱雙線隧道，通過喇叭口過渡至線間距17m后、變?yōu)閮蓚€單線單洞型式，保持17m間距平行至進(jìn)、出區(qū)間兩端車站，二次襯砌采用整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?！　? 車站采用島式站臺，單拱雙層結(jié)構(gòu)，車站總長度168.7m，寬度18.9m，含有兩個出入口和兩座風(fēng)道。車站隧道為單洞雙線隧道，隧道凈跨18.40m，凈高12.98m，斷面為曲墻圓拱，頂部襯砌0.7m，底部襯砌0.3m，毛洞洞跨19.8m，洞高13.98m，復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。車站埋深較深，頂部覆土26～38m，地面無大型建筑，車站施工對地面建筑基本不會產(chǎn)生不利影響?！　? 車站及區(qū)間隧道防排水方案　　地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相適應(yīng)的防水措施。只有在漏水量小于設(shè)計要求、疏排水不會引起周圍地層下降的前提下，允許對進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的極少量滲水進(jìn)行疏排?！　∫越Y(jié)構(gòu)自防水為根本，加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性。同時以變形縫、施工縫等接縫防水作為重點，并輔以附加防水層作加強防水?！　?.....　　117頁8萬余字

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