[重慶]軌道交通地鐵施工組織技術(shù)標(biāo)（島式車(chē)站）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　 重慶市軌道交通XX號(hào)線(xiàn)是全長(zhǎng)約38.04km。 　　 該段隧道頂板埋深20～93m，為深埋隧道。以單線(xiàn)單洞隧道型式通過(guò)隧道喇叭口過(guò)渡至雙線(xiàn)單洞隧道型式，隧道襯砌結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。隧道由線(xiàn)間距3.6m、單拱雙線(xiàn)隧道，通過(guò)喇叭口過(guò)渡至線(xiàn)間距17m后、變?yōu)閮蓚€(gè)單線(xiàn)單洞型式，保持17m間距平行至進(jìn)、出區(qū)間兩端車(chē)站，二次襯砌采用整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?！　? 車(chē)站采用島式站臺(tái)，單拱雙層結(jié)構(gòu)，車(chē)站總長(zhǎng)度168.7m，寬度18.9m，含有兩個(gè)出入口和兩座風(fēng)道。車(chē)站隧道為單洞雙線(xiàn)隧道，隧道凈跨18.40m，凈高12.98m，斷面為曲墻圓拱，頂部襯砌0.7m，底部襯砌0.3m，毛洞洞跨19.8m，洞高13.98m，復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)。車(chē)站埋深較深，頂部覆土26～38m，地面無(wú)大型建筑，車(chē)站施工對(duì)地面建筑基本不會(huì)產(chǎn)生不利影響。　　 車(chē)站及區(qū)間隧道防排水方案　　地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相適應(yīng)的防水措施。只有在漏水量小于設(shè)計(jì)要求、疏排水不會(huì)引起周?chē)貙酉陆档那疤嵯拢试S對(duì)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的極少量滲水進(jìn)行疏排。　　以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性。同時(shí)以變形縫、施工縫等接縫防水作為重點(diǎn)，并輔以附加防水層作加強(qiáng)防水?！　?.....　　117頁(yè)8萬(wàn)余字

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