大運(yùn)河全線通航,行得通嗎？

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如果不是有石碑或當(dāng)?shù)厝颂嵝?如今在通州、天津、河北等地,大運(yùn)河已很難被辨認(rèn)出來。濟(jì)寧以北的河段早已斷航,一些河段被改造成觀光休閑場所,另一些則自生自滅,長滿水草或干脆干涸。
　　是否應(yīng)讓大運(yùn)河全線復(fù)航,重造往日的繁華?多年來,不斷有代表委員及業(yè)內(nèi)專家提出這一建議,并因此成為業(yè)內(nèi)爭議的一大課題。
　　復(fù)航建議多次上全國兩會“當(dāng)然希望大運(yùn)河全線通航,我們這里需要水資源。”17日,河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此,急切之情溢于言表。王慶安對當(dāng)?shù)氐臍v史文化有深入研究,而他所在的青縣,大運(yùn)河基本保留了原始風(fēng)貌,但部分河道已經(jīng)干涸。
　　近年來,不斷有專家學(xué)者表達(dá)出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上,全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農(nóng)工黨聊城市委主委孫菁連續(xù)五年提出議案,呼吁國家采取有力措施,將京杭大運(yùn)河重新疏浚、通航。
　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因,目前大運(yùn)河只有濟(jì)寧以南河段尚能通航,濟(jì)寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認(rèn)為,如果現(xiàn)在不通航,今后通航成本會更大。
　　山東省政協(xié)原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復(fù)大運(yùn)河的全程通航功能,并認(rèn)為復(fù)航是對大運(yùn)河最好的保護(hù)。他多次向媒體表示,鐵路、公路、海運(yùn)代替不了大運(yùn)河航運(yùn),水運(yùn)相對來說成本低、運(yùn)量大,同時還具有重大的生態(tài)功能,可促進(jìn)南北交流。
　　缺水成運(yùn)河復(fù)航最大阻礙
　　如果要實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河全線通航,難度有多大?李殿魁等人認(rèn)為,如何穿越黃河是大運(yùn)河復(fù)航的難點(diǎn)所在。
　　濟(jì)南社科院副院長、省歷史學(xué)會副會長張華松教授則認(rèn)為,目前最大的問題是缺水。他介紹,元明清時期,北方運(yùn)河之所以能夠保持暢通,主要是因?yàn)檠赝居写罅亢恿髯⑷?。明清時期,為保障運(yùn)河水量,朝廷甚至明文規(guī)定,運(yùn)河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理,不能隨便使用。
　　而現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)用水激增,有些地方生態(tài)環(huán)境遭到破壞,水源地涵養(yǎng)功能不足,使得北運(yùn)河沿線的眾多河流早已不能滿足當(dāng)?shù)赜盟枰?加上中上游修建水庫、池塘等,截留了大量水資源,所以再指望沿途河流的補(bǔ)充已不現(xiàn)實(shí)。除非開挖大型水柜,蓄積多余的雨水,但工程量太大,也不具備現(xiàn)實(shí)的可行性。
　　經(jīng)濟(jì)價值多大難下判斷
　　除了成本問題,不少專家也認(rèn)為,如今再搞全線復(fù)航,經(jīng)濟(jì)價值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻(xiàn)忠就認(rèn)為,即便全線復(fù)航,大運(yùn)河再次成為交通大動脈、承擔(dān)貨物流通功能的可能性也比較小。他說,現(xiàn)在陸路交通十分發(fā)達(dá),水運(yùn)雖然成本低,但前提是需要河道暢通,而這牽扯到河道疏通、水源補(bǔ)充等工程,需要投入較大成本。