廣州2014年共建路橋工程59項 新路分流效果明顯

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　昨日是洲頭咀隧道等四條新路開通后迎來的第一個工作日。記者巡路發(fā)現(xiàn)，在上 班高峰期，珠江隧道、鶴洞大橋、金沙洲上橋段等以往的塞車“黑點”昨日大為緩解，車流雖然很大，但沒有出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。記者驅車行駛，均在3分鐘以內走完全 程，新路分流效果十分明顯。同德圍南北高架橋、洲頭咀隧道、花城大道東延線一期……廣州去年“一口氣”建成了59條新路、新橋，它們就像一根根擴張的血 脈，讓這座千年古城更有活力。

　　記者昨日盤點這59條新路新橋，為市民繪制一張“惠民圖”。記者發(fā)現(xiàn)，中心城區(qū)內新建成的路橋大部分是困擾已久的斷頭路、舊橋舊隧，政府充分考慮周邊居民的實際需求，廣聽建議，實現(xiàn)政民良性互動。

　　2014年度，廣州市十二區(qū)(縣級市)共建成路橋工程59項。新建、擴建、改造道路70.04公里，面積189.4萬平方米，橋梁20座，其中過江隧道 1座，高架橋1座，跨江橋1座，立交橋2座，跨線橋9座，人行天橋6座。安裝隔聲屏4.6公里，隔聲窗2.01萬平方米。

　　其中，獵德大 橋系統(tǒng)北延線天河北路—天河東節(jié)點改造、大學城小洲橋維修加固、黃洲立交等項目已經建成通車；同德圍南北高架橋、洲頭咀隧道、花城大道東延線(首期)、金 沙洲大橋擴寬、德坭立交大修等項目完工開通。與此同時，廣州大橋拓寬、康王路下穿流花湖隧道、黃埔東路快速化改造等一批重點項目也在抓緊實施。

　　記者盤點發(fā)現(xiàn)，2014年建成的這些路橋在中心城區(qū)主要在于改善原有的交通現(xiàn)狀，打通斷頭路，維修加固舊路舊橋，拓寬舊橋，改造立交等項目比較集中，這對于改善市區(qū)居民的出行方便作用非常大。

　　此外，還有大部分新建路段集中南沙、從化、白云、花都等郊區(qū)縣，多以完善空港以及工業(yè)區(qū)周邊的配套道路。

　　記者采訪廣州市城建部門負責人還得知，一次性建成這么多困擾已久的新路新橋，還在于廣州城市建設開始改變原有的思維模式，充分考慮周邊居民的實際需求，充分聽取他們的建議，實現(xiàn)良性的政民互動。

　　該負責人介紹，以廣州大橋拓寬為例，尚沒有開工前先提交了拓寬方案，在公咨委上公開討論，有代表明確反對，最后投票表決，兩輪會議后最終以12票贊成、8票反對作為票決結果，同時積極主動為靠近施工區(qū)域的居民家安裝隔音窗。

　　“如果遇上民眾反對聲四起的工程，我們也決不一意孤行。”曾考慮“上馬”的白云山隧道項目，在經過廣外師生代表、白云區(qū)政府、白云山管理局等以及專家、 人大代表、政協(xié)委員等充分研討后發(fā)現(xiàn)，產生意見分歧較大。廣州市建委主任侯永銓表示，為充分尊重各方意見，市建委作為建設主管部門慎重研究后認為，白云山 隧道建設項目方案目前還不成熟，條件尚不具備，決定暫緩實施白云山隧道項目建設。

　　西灣路拓寬

　　投資：約3500萬元

　　受益：約8.4萬人

　　南端起于環(huán)市西路，北端終點接西槎路。2013年12月12日正式開工建設， 2014年11月底完工。投資約3500多萬元。

　　西灣路是同德圍地區(qū)入城的主要通道，通行能力提升為每小時2437輛，通行能力擴大了30%。周邊直接受益人口達8.4萬人。

　　同德圍南北高架橋

　　投資：約9.5億元

　　受益：約30萬人

　　工程為南北走向，北起白云一線(德康路)，在京廣鐵路西側，沿新市涌設置，南至西灣路，全長3.48公里，其中地面道路長0.79公里，高架橋長2.69公里。2012年12月29日正式開工，于2014年12月下旬完工。投資約9.5億元。

　　改變同德圍南北方向交通“華山一條道”的現(xiàn)狀，受益范圍覆蓋同德圍地區(qū)約30萬人口。

　　獵德大橋北延長線

　　天河北至天河東節(jié)點

　　投資：路面施工招標價

　　1700多萬元

　　受益：上百萬人

　　南起華旭街北至珠江水利大廈路段，全長約860米，主線設計車速為50公里/小時，包括一座南北走向下穿天河北路隧道，雙向4車道，兩側外邊各設置一條 緊急停車帶。車行隧道全長463米，同時將新建華旭街、天河北路口、天秀中學3座人行天橋。2012年6月第一階段圍蔽施工，2014年8月3日正式恢復 雙向通行。具體投資不明，至少上億元，僅路面施工招標價就達1700多萬元。

　　理順獵德大橋北延段交通，讓天河北、天河東以及廣園路、粵墾路等方向車輛往來更順暢。讓天河區(qū)周邊上百萬人口受益。

　　花城大道東延線首期

　　投資：約9億元

　　受益：約18萬人

　　位于天河區(qū)珠江新城東側譚村，西起平江路，東止員村南街，道路東西向主線全長908米，道路等級為城市主干道。2012年9月5日正式開工， 2014年12月底前完成土建，2015年1月18日全部開通。投資約9億元。

　　至少讓珠江新城及周邊18萬人口直接受益。

　　黃洲立交

　　投資：招投標

　　約9000萬元

　　受益：超8萬人

　　位于廣州市天河區(qū)黃埔大道和車陂路交叉口處，坐落在廣州市軌道交通四號線車陂南站上。工程施工招投標約9000萬元。

　　極大地改善了黃埔大道車陂路口位置的交通擁堵現(xiàn)狀，至少讓車陂約8萬人口直接受益。

　　大學城小洲便橋

　　投資：約1000萬元

　　受益：約20萬人

　　西接海珠區(qū)瀛洲生態(tài)公園，東接大學城外環(huán)西路，是廣州市區(qū)進入大學城的便捷通道。橋梁全長約320米，寬10.9米。2014年3月5日正式開工建設， 2014年8月20日建成通車。投資約1000萬元。

　　讓小洲村約1.4萬人及大學城約20萬人直接受益。

　　廣州新化快速路

　　投資：約26億元

　　受益：超20萬人

　　起點位于長洲立交的金洲南路，終點于化龍立交與廣珠東線、東二環(huán)及廣明高速相接，全長7.550公里。包括尚未開通的北段，新化快速路總投資約26億元。

　　該路段通車后，可連通大學城和番禺新造，兩地往來縮減繞行幾十公里，預計可節(jié)約40分鐘左右路程。讓大學城約20萬人及新造約2.8萬人直接受益。

　　車主建議

　　金沙洲大橋

　　實行潮汐變道

　　“金沙洲大橋能不能像人民橋、解放路一樣，實行潮汐變道？”昨日，在金沙洲不少大型樓盤的業(yè)主論壇內議論。有車主認為，金沙洲段的交通緩解了，但過了金沙洲大橋后到內環(huán)路、松南路方向的車流量太大，常常塞車，應該考慮分流。

　　洲頭咀隧道

　　入口實時引導

　　車主建議交通部門可以在隧道兩側入口適當引導或者電子牌提醒，告知珠江隧道和鶴洞大橋實時交通情況，這樣可以避免各方向車輛擠往人民高架橋方向。

　　華南快速潭村立交

　　綠燈亮的時間變長

　　有車主建議，車流量增加了，但獵德大道與花城大道之間的信號燈可以調整一下。從東往西方向的綠燈不但間隔時間短，綠燈亮的時間也非常短，每次只能通過不到10輛車，這導致后面大量涌過來的車輛越排越長。