成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流管理模式及物流管理方案研究

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　　成品油銷(xiāo)售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理，對(duì)于降低成品油的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)在面臨國(guó)際油價(jià)不斷上漲，國(guó)際大型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下，盈利難度與壓力越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)當(dāng)前所存在的問(wèn)題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個(gè)以信息為核心，以運(yùn)輸、裝卸、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來(lái)越成為企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。
　　1.　現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
　　1.1管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化
　　從國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營(yíng)管理模式及物流模式來(lái)看，由于在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國(guó)內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷(xiāo)售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān)，二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān)，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時(shí)受到各自考核指標(biāo)的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源的出廠組織，但難以準(zhǔn)確知道各分公司的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況和實(shí)物庫(kù)存；省市公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和庫(kù)存的管理，同時(shí)掌握市場(chǎng)第一手資料和信息，為確保完成銷(xiāo)售計(jì)劃、利潤(rùn)目標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。
　　1.2物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，壓縮物流費(fèi)用受到較大制約
　　從在成品油物流整個(gè)流程來(lái)看，最終通過(guò)加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫(kù)、加油站以及用戶的一個(gè)龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠、油庫(kù)和加油站。一是油庫(kù)布局不合理，由于當(dāng)前油庫(kù)都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下開(kāi)始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個(gè)地市縣都有一個(gè)油庫(kù)，因此油庫(kù)的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷(xiāo)售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷(xiāo)售的成本和利潤(rùn)。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒(méi)有對(duì)加油站附近的車(chē)流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，也沒(méi)有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)從而獲得預(yù)測(cè)基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)。