2012年一級《市政工程》：地鐵區(qū)間隧道的特征

　　地鐵區(qū)間隧道的特征

　　1．大致分為以下幾種

　　（1）按區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。

　?。?）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。

　?。?）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。

　?。?）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。

　　2．區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規(guī)定。

　　3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內(nèi)遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大于2％，困難地段不應大于3％……

　　4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規(guī)程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構采取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質(zhì)、結構設計和施工方法；采取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和回流系統(tǒng)中的雜散電流。

　　5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，采用1435mm標準軌距，正線及輔助線均采用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對接形式。

　　6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要采取降低噪聲和減少振動的措施。

　　7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。

　　8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

　　9．區(qū)間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應采取加強措施。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數(shù)不應小于0.8.

　　10．明挖隧道結構的防水優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不少于0.8MPa，防水層卷材層數(shù)及層厚必須符合設計，并設置保護層。

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