隧道工程中全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿使用的兩個(gè)問題

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　針對(duì)我國(guó)隧道工程中健用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿存在的問題，本文采用空間軸對(duì)稱有限元程序ASFEM對(duì)錨軒與圍巖之間的相互關(guān)系進(jìn)行了計(jì)算分析，得出下列兩結(jié)論：　　1 用拉撥試驗(yàn)表檢驗(yàn)全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿的質(zhì)量是不可行的?，F(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程 標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)指南，將拉拔試驗(yàn)結(jié)果作為坪定描桿質(zhì)量狀況的綜合性指標(biāo)，甚至規(guī)定抗拉拔力速~50kN即視為合格的務(wù)文在理論上是不正確的，在工程實(shí)踐上導(dǎo)致有害的結(jié)果。此類條文須盡早修訂。　　2 目前國(guó)內(nèi)隧道工程中廣泛采用的不帶墊板和錨頭的砂漿錨桿雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，但常常會(huì)固其支護(hù)能力不足而致使圍巖失穩(wěn)．增設(shè)墊板和錨頭后可fT．改善桿受力條件，增強(qiáng)其支護(hù)能力，應(yīng)大力推廣帶墊板和錨頭的砂漿錨桿，特別是對(duì)于軟弱圍巖，墊板和錨頭更是錨桿十分必要的組成部分．　　

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