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地鐵車站小導(dǎo)洞開挖數(shù)值模擬
內(nèi)容簡介
為了得出洞樁法(PBA)工法施工中導(dǎo)洞開挖的最優(yōu)施工方法.方法運(yùn)用有限元方法,采用MIDAS軟件進(jìn)行模擬,建立了車站施工模型,對4種開挖方案的施工過程所引起的拱頂沉降及地表沉降分別進(jìn)行了數(shù)值模擬.對比了4種方案對拱頂沉降和地表沉降的影響. 方案I在拱頂沉降左、中、右、下4個部位的沉降分別為-17.7 mm、-29.8 mm、一20.5 mm、-6.7mm,較其他3個方案沉降最??;同時方案I的地表沉降數(shù)據(jù)也優(yōu)于其他3個方案.方案Ⅱ和方案Ⅳ 首先開挖下層導(dǎo)洞,下層導(dǎo)洞拱項(xiàng)沉降最大沉降分別為一8.3 mm、8.2 mm所引起的拱頂沉降明顯要大.所以施工過程中不應(yīng)該先開挖下導(dǎo)洞.結(jié)論方案I最優(yōu),更適合沈陽地鐵中街站的施工.
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