[碩士]在役鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋加固的調(diào)查分析

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　　[碩士]在役鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋加固的調(diào)查分析　　學(xué)科專(zhuān)業(yè):結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：山東大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　 我國(guó)在役簡(jiǎn)支板橋絕大部分建造年代在60年代初到90年代末，在這段時(shí)間內(nèi)建設(shè)的橋梁正是設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理逐步完善的時(shí)期。這些橋梁在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)10-20年后出現(xiàn)了各種各樣的突出問(wèn)題，橋面鋪裝開(kāi)裂、橋板縱橫裂縫、橋臺(tái)破損沉陷、錐坡塌陷、橋頭跳車(chē)嚴(yán)重等，幾乎涵蓋了橋梁結(jié)構(gòu)的全部。這當(dāng)然也和當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，現(xiàn)如今車(chē)輛超載超速情況嚴(yán)重有很大的關(guān)系.這些問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)，存在極大的隱患。尤其是在國(guó)省道和縣鄉(xiāng)公路上中小橋梁最為突出，大部分橋是3類(lèi)橋，甚至有4類(lèi)橋。對(duì)于這些問(wèn)題橋梁全部推翻重新建設(shè)，既不現(xiàn)實(shí)也沒(méi)有必要，除了個(gè)別4類(lèi)橋應(yīng)當(dāng)立即拆除重建外，對(duì)大部分3類(lèi)橋，可以根據(jù)具體的情況采取不同的加固措施，延長(zhǎng)其壽命，在工程改建之前保障安全暢通，是很必要的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)通車(chē)公路路網(wǎng)中，截至2000年底，現(xiàn)有橋梁278809座?？傆?jì)長(zhǎng)度為10311799米，其中98.76%的為永久性橋梁，0.67%為半永久性橋梁，0.57%為臨時(shí)性橋梁。中、小跨徑的橋梁約占橋梁總數(shù)的94.53%，而它們中間的大部分位于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的縣鄉(xiāng)公路上，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)大多為汽-13、拖-60或汽-15、掛-80，其中還有相當(dāng)一部分橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-10,履帶-50，甚至低于汽車(chē)-10級(jí)。由于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通量與日俱增，車(chē)輛載重顯著提高，加之人為或自然等因素的影響，使得這些橋梁處于一種帶病、超負(fù)荷工作狀態(tài)。如何對(duì)橋梁實(shí)際狀態(tài)作出評(píng)估，確切地評(píng)定其承載能力，以便采用科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)適用方法進(jìn)行加固、加寬等的技術(shù)改造，改善其適應(yīng)度，提高公路路網(wǎng)通行能力，這是我國(guó)公路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)所要面臨的突出問(wèn)題。　　 實(shí)踐表明，混凝土結(jié)構(gòu)的任何損傷與破壞，一般都是首先在混凝土中出現(xiàn)裂縫，裂縫是反映混凝土結(jié)構(gòu)病害的晴雨表。所以，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)損傷的診斷，首先應(yīng)從對(duì)結(jié)構(gòu)的裂縫調(diào)查、檢測(cè)與分析入手?！　? 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素互相影響，但每一條裂縫都有其產(chǎn)生的一種或幾種原因。鋼筋混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)，就其產(chǎn)生的原因，大致可以歸納為兩大類(lèi):　　 第一類(lèi):由外荷載引起的裂縫，稱(chēng)為結(jié)構(gòu)性裂縫(又稱(chēng)為受力裂縫)，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫的出現(xiàn)，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載力可能不足或存在其他嚴(yán)重問(wèn)題?！　? 第二類(lèi):由變形引起的裂縫，稱(chēng)為非結(jié)構(gòu)性裂縫，如溫度變化、混凝上收縮等因素引起的結(jié)構(gòu)變形受到限制時(shí)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)自應(yīng)力達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度極限值時(shí)，就會(huì)引起混凝土裂縫。裂縫一旦出現(xiàn)，變形得到釋放，自應(yīng)力也就消失了?！　? 兩類(lèi)裂縫有明顯的區(qū)別，危害效果也就不相同。調(diào)查資料表明，在兩類(lèi)裂縫中以變形引起的裂縫占主導(dǎo)的約占80%，以荷載引起的裂縫占毛導(dǎo)的約占20%，有時(shí)兩類(lèi)裂縫融合在一起。對(duì)裂縫原因的分析是裂縫危害性評(píng)定、裂縫修補(bǔ)和加固的依據(jù)，若對(duì)裂縫不經(jīng)分析研究就盲目進(jìn)行處理，不僅達(dá)不到預(yù)期的效果，還可能潛藏著突發(fā)性事故的危險(xiǎn)?！　? 針對(duì)濟(jì)南地區(qū)橋梁加固應(yīng)用案例，重點(diǎn)對(duì)通過(guò)使用碳纖維和粘貼鋼板加固進(jìn)行了分析計(jì)算，由于簡(jiǎn)支板橋高度較小，相對(duì)配筋率較大，采用在受拉區(qū)直接增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)材料，仍不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載的要求，故同時(shí)采用結(jié)合橋面鋪裝維修，采取有效的構(gòu)造措施，加強(qiáng)橋面鋪裝層與梁板的整體連接，保證橋面鋪裝層混凝土參與主梁共同作用，減少加固補(bǔ)強(qiáng)的工作量。

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