地鐵隧道工程施工組織設計（盾構）

內容簡介

　　【概況】　　本段地鐵隧道右線長約1622.571m，左線長約1528.457。區(qū)間線路最小平面曲線半徑為600m，線間距為13～64.449m，區(qū)間隧道縱剖面為“U”型坡，最大坡度為-29.982‰，隧道頂埋深約為6～25m。在K23+347處設置聯(lián)絡通道及泵站。聯(lián)絡通道及泵站采用礦山法施工?！　　緝热菡　俊　《軜媴^(qū)間穿越的土體結構主要為軟土地層?！　∑渲酗柡蛙浾惩恋母哽`敏度，有較明顯的觸變、流變特性，在外力的作用下，極易破壞土體結構，使強度降低，變形增加。飽和軟粘土為高含水量，大空隙比，呈流塑狀態(tài)，低強度，隧道掘進時應及時襯砌并采取相應止水措施，以防隧道掘進面地層產生應力釋放，產生沉降。因此施工中必須考慮被動土區(qū)的加固和嚴格控制偏移量，盡量避免……　　盾構在穿越不同土層時，推進時應注意以下事項：　　A.合理控制推進速度，保證連續(xù)均勻施工，避免較長……　　B.嚴格控制土倉壓力及出土量，防止超挖及欠挖?！　.盾構姿態(tài)變化不可過大，過頻，每次縱坡變化小于……　　D.同步注漿要求做到及時、適量，部分區(qū)段考慮使用緩凝漿。　　E.如沉降量超過報警值時，及時采取跟蹤注漿等措施控制構筑物的變形量?！　.盾尾油脂壓注應定期、定量、定位壓注，當發(fā)現盾尾有少量漏漿時，應……　　……　　聯(lián)絡通道冷凍法施工的安全與質量控制　　施工的主要安全措施　　⑴開動超前注漿導管鉆機，待進尺距打穿管片深度相差約8～10cm（可根據具體角度靈活掌握）時停止打鉆，取出巖心。安裝孔口管等孔口密封、防噴裝置，安裝完畢確認無誤后，換金剛石取芯鉆頭鉆進，將管片打穿……　?、贫词议_挖支護本著短開挖、快支護、勤監(jiān)測的原則進行在洞室開挖過程中，對掌子面地質情況勤觀察，并做好記錄，通過與設計提供的地質資料對比，如發(fā)現地質變化及時采取有針對性的對策，對……　　……　　攪拌樁“兩噴兩攪”施工工藝。　?、贅稒C定位。用履帶式起重機懸吊攪拌機到達樁位并對中，導向塔垂直度偏差不得超過0.5%，樁位偏差不得大于50mm。當地面高低不……　?、跀嚢柘鲁?。啟動攪拌機，放松樁架鋼絲繩，使攪拌機沿導向架切土攪拌下沉，將土攪松，下沉速度由電流監(jiān)測控制，如……　?、壑苽渌酀{。當攪拌機下沉至設計深度后，開動灰漿泵即開始按預定摻入比和水灰……　?、車姖{攪拌提升。攪拌機下沉到設計深度后，將深層攪拌機略微提升，開啟灰漿泵其壓力保持……　　……　　盾構螺旋輸送器的噴涌處理措施噴涌的原因主要有：富水砂層開挖面充水、盾構不能連續(xù)掘進、同步注漿漿液沒有完全充實襯砌背后空隙以致留下流水通道等。噴涌——停機——噴涌……如此惡性循環(huán)，盾構掘進緩慢。對這類事故可采取的對策有：　　1、關閉螺旋輸送器的情況下繼續(xù)掘進，讓切削下的土體擠出土倉內的水?！　　　?、提前采用氣壓平衡模式掘進，但要預防發(fā)生漏氣事件?！　?、加入高濃度膨潤土漿或泡沫劑，改善土體的和易性，使……　　……　　共計169頁（所附圖表84個）

洞內水平運輸

盾構區(qū)間隧道掘進示意

盾構機

正常掘進階段運輸組織

吊裝螺旋輸送器示意圖

聯(lián)絡通道施工程序圖

同步注漿示意圖

專題推薦