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[廣東]鐵路投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)284頁(yè)(含路橋隧)
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該鐵路工程為雙線Ⅰ級(jí)鐵路,設(shè)計(jì)行車速度200km/h,正線全長(zhǎng)265公里。,本段正線新建橋梁16座,計(jì)長(zhǎng)度6.45公里,占線路長(zhǎng)度29.05%,路基總長(zhǎng)15.75公里,占線路全長(zhǎng)70.95%,設(shè)車站一個(gè)。其中某隧道工程全長(zhǎng)6.258公里,最大埋深約255m,為單洞雙線隧道段?! ≈饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn): 鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目:雙線 速度目標(biāo)值:200km/h 正線線間距:4.4m 限制坡度:6‰ 最小曲線半徑:一般3500m,困難2800m 牽引種類:電力 機(jī)車類型:動(dòng)車組、貨機(jī)HXD3C 到發(fā)線有效長(zhǎng)度:850m 閉塞類型:自動(dòng)閉塞 行車指揮方式:調(diào)度集中 …… 本標(biāo)段橋梁工程以五座特大橋連續(xù)梁施工為主線,采取樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)現(xiàn)澆平行流水作業(yè),橋臺(tái)及時(shí)安排施工?! 「鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、設(shè)計(jì)樁徑、樁長(zhǎng),鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)、循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工成孔?! 痘A(chǔ)鋼筋籠采用鋼筋籠成型機(jī),鋼筋籠盡量減少分節(jié),長(zhǎng)鋼筋籠的接頭采用機(jī)械連接方式?! ”緲?biāo)段3個(gè)工區(qū)三個(gè)架子隊(duì)3個(gè)工作面施工面安排同時(shí)開(kāi)工,根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,適時(shí)施作二次襯砌?! ≤涃|(zhì)隧道施工嚴(yán)格按照“先探測(cè)、管超前、非爆破、嚴(yán)控水、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”的原則組織施工,特別注意地表沖溝、陷穴對(duì)隧道的影響,在施工中加強(qiáng)調(diào)查和處理?! ∈|(zhì)隧道破碎帶按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行組織施工?! 」?84頁(yè),編制于2014年。
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循環(huán)鉆機(jī)鉆孔施工工藝流程圖
懸澆箱梁掛藍(lán)安裝示意圖
預(yù)應(yīng)力孔道真空輔助壓漿工作原理圖
臺(tái)階法施工步序圖
濕噴纖維混凝土施工工藝流程圖
移動(dòng)棧橋示意圖
全液壓襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)圖
CPⅢ平面測(cè)量布置圖
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