地鐵車(chē)站及區(qū)間土建工程施工組織設(shè)計(jì)263頁(yè)（礦山法 明挖法）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　車(chē)站為地下雙層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，明挖法施工。總長(zhǎng)440.7m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度26m，車(chē)站頂板覆土厚度約3.5m。車(chē)站共設(shè)2座風(fēng)亭，4個(gè)出入口。小里程端與礦山法區(qū)間相接，大里程端設(shè)置盾構(gòu)接收井。區(qū)間長(zhǎng)474.9m，包括區(qū)間隧道明、暗挖結(jié)構(gòu)和雨水泵房及廢水泵房的結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件及預(yù)留孔洞，不包括疏散平臺(tái)。采取礦山法施工、明挖施工。施工范圍包括：車(chē)站和區(qū)間土建工程、降水工程、專(zhuān)項(xiàng)工程、總負(fù)責(zé)及協(xié)調(diào)配合等?！　￠_(kāi)工日期：2012年7月1日 竣工日期：2014年11月18日?！　「艣r：車(chē)站總長(zhǎng)440.7m，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度26.8m，開(kāi)挖深度約18-20m。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ800@1200mm/Φ800@1100mm的鉆孔灌注樁，施工期間進(jìn)行坑外井點(diǎn)降水，水位降至基底以下1米。樁支護(hù)采用砼支撐+鋼管支撐，局部（盾構(gòu)接收井與車(chē)站東端）采用錨索支護(hù)。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段采用三柱四跨箱型框架結(jié)構(gòu)，局部雙層無(wú)柱箱型框架結(jié)構(gòu)和單層框架結(jié)構(gòu)；車(chē)站站臺(tái)寬8.74m。結(jié)構(gòu)覆土約為3.5m，車(chē)站底板埋深約20m。車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)為：頂板、底板、側(cè)墻采用C35混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于P8；抗拔樁采用C50混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于P8；混凝土柱采用C50混凝土；墊層采用C15混凝土；內(nèi)部結(jié)構(gòu)板采用C30混凝土。區(qū)間暗挖段長(zhǎng)227.9m，馬蹄形斷面復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)主要由鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼架組成聯(lián)合支護(hù)體系，二襯為鋼筋混凝土。輔助施工措施含拱部超前小導(dǎo)管注漿加固、超前大管棚注漿加固，CRD法開(kāi)挖臨時(shí)支撐及鋼架腳設(shè)置鎖腳管等。區(qū)間暗挖段分標(biāo)準(zhǔn)段與進(jìn)出口段，進(jìn)口段80m與出口段60m采用Φ108大管棚與Φ42超前小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù)?！　」こ痰刭|(zhì)：由雜填土①1、素填土①2、粉質(zhì)粘土②3-2、細(xì)砂④1-2、礫砂④4-2、粉質(zhì)粘土⑥1-2、粉砂質(zhì)泥巖⑦3-1、泥質(zhì)粉砂巖⑦3-2、細(xì)砂巖⑦3-3組成?！　∈┕そM織：組建一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)四個(gè)作業(yè)隊(duì)組織施工，其中車(chē)站一、二作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)車(chē)站工程的施工，區(qū)間作業(yè)一隊(duì)負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)明挖區(qū)間工程的施工，區(qū)間作業(yè)二隊(duì)負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)暗挖區(qū)間工程的施工。施工作業(yè)隊(duì)采取平行施工……共計(jì)263頁(yè)，編制于2012年

車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)斷面

暗挖區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

區(qū)間總體施工流程安排圖

高壓電塔基礎(chǔ)與出入口基坑橫斷面關(guān)系示意圖

降水暗埋井、排水口檢查井示意剖面圖

基坑開(kāi)挖分層示意圖

土方開(kāi)挖示意圖

鋼支撐活動(dòng)端頭示意圖

錨索支護(hù)斷面圖

底梁模板支設(shè)示意圖

樓梯模板支設(shè)示意圖

暗挖隧道施工縫防水示意圖

隧道邊頂砼襯砌施工方法及模板示意圖

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