地鐵車站及區(qū)間工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)124頁附CAD（復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 礦山法）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　左線全長(zhǎng)863.334m，右線全長(zhǎng)881.740m，左右線總長(zhǎng)為1745.074m。本區(qū)間的通道長(zhǎng)380米。車站全長(zhǎng)190.5m。車站含出入口3座、風(fēng)道及風(fēng)井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。區(qū)間通道部分地段位于水庫(kù)底部，庫(kù)底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度為12.5m；區(qū)間隧道位于水庫(kù)底部地段，庫(kù)底到洞頂中風(fēng)化巖體最小厚度15.65m。車站區(qū)間為分離式單線隧道，鉆爆法施工。隧道拱頂與水庫(kù)底之間的最小巖層厚度約15.6m。區(qū)間斷面形式為單洞單線曲墻拱結(jié)構(gòu)，斷面尺寸寬6.22~9.12m，高6.27~9.46m，隧道拱頂巖層厚度約16～50m,整個(gè)區(qū)間位于Ⅳ和Ⅴ圍巖中，襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法施工?！　」こ痰刭|(zhì)：隧道洞頂圍巖基本為砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本等級(jí)為Ⅳ和Ⅴ級(jí)。沿線出露地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。車站通道場(chǎng)地出露地層自上而下分別為第四系全新統(tǒng)人工填土和粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖。車站所處地形屬丘陵斜坡地貌，地形平緩，原為農(nóng)墾區(qū)?！　」こ烫攸c(diǎn)：車站為暗挖車站，隧道斷面特別大，最大開挖斷面達(dá)313.27平方米，屬超大斷面隧道。區(qū)間隧道較長(zhǎng)，通道是唯一的出口，且通道有180°的轉(zhuǎn)彎。隧道下穿水庫(kù)，涌水量可能較大；工程全段需爆破開挖，屬礦山法開挖隧道。車站通道下穿道路，對(duì)地下管線的保護(hù)作為重點(diǎn)。進(jìn)口明挖段均為高邊坡。單洞分離式隧道的最小凈距為6.78米，有群洞效應(yīng)，施工中應(yīng)將控制開挖面的距離、爆破設(shè)計(jì)作為控制重點(diǎn)。出入口施工是從正洞上臺(tái)階開始向上反挑施工；通道進(jìn)正洞的施工方法也是返挑擴(kuò)挖，在通道內(nèi)再開挖馬頭門。開挖爆破和防水是本工程施工控制的重點(diǎn)。車站隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，車站施工通道采用全斷面掘進(jìn)，光面爆破開挖技術(shù)。防水及二襯鋼筋綁扎使用整體式簡(jiǎn)易臺(tái)架，和二襯模板臺(tái)車共用一個(gè)軌道。出入口自下而上臺(tái)階法開挖，出地面段用明挖放坡開挖。風(fēng)道采用上下臺(tái)階法開挖，風(fēng)井下碴孔用沖擊鉆成孔，風(fēng)井自上而下全斷面開挖?！　】傮w施工步序：施工通道→車站左右導(dǎo)洞上部開挖→出入口、風(fēng)井、風(fēng)道施工→開挖中部上臺(tái)階→拱墻二襯→開挖中部中、下臺(tái)階→仰拱混凝土施工。　　附CAD圖及表：　　……共計(jì)124頁，編制于2011年

車站洞內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置圖

立柱模板大樣圖

區(qū)間模板臺(tái)車大樣圖

風(fēng)井全斷面鉆爆設(shè)計(jì)圖

裝藥結(jié)構(gòu)圖

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