[廣東]魯班獎(jiǎng)地鐵框架結(jié)構(gòu)車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間隧道土建總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（401頁(yè)）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本工程為已獲魯班獎(jiǎng)工程。工程包括兩個(gè)車(chē)站、兩個(gè)區(qū)間隧道、一盾構(gòu)雙向始發(fā)井和附屬工程等的施工，其規(guī)模大、場(chǎng)地緊張、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工節(jié)點(diǎn)工期緊、質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)要求高。車(chē)站地面交通繁忙、地下管線多、周邊建筑物密集?！　≤?chē)站地下兩層8m，無(wú)柱島式車(chē)站。主體結(jié)構(gòu)采用矩形箱體框架結(jié)構(gòu)、雙層雙跨(部分為多跨)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻?；娱_(kāi)挖深度約18.15m。左線隧道全長(zhǎng)356.992m、1603.68m，右線隧道全長(zhǎng)404.321m、1607.28m，3座聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間最大線路縱坡26.6‰ ,最小縱坡為2‰，豎曲線半徑最小為350m。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道斷面內(nèi)徑為5.4m。結(jié)構(gòu)采用全包柔性防水。區(qū)間隧道全線軌面埋深約13～17m。　　質(zhì)量目標(biāo)：確?！盎疖?chē)頭優(yōu)質(zhì)工程”，爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。　　……　　施工方案：　　車(chē)站施工方案　　盾構(gòu)區(qū)間施工方案　　施工測(cè)量方案　　施工監(jiān)測(cè)方案　　鉆孔灌注樁施工方案　　富水性地層地段處理方案　　暗挖通道施工方案　　車(chē)站防水方案　　基底換填處理方案　　基底攪拌樁加固方案　　連續(xù)墻施工方案　　盾構(gòu)井施工方案　　小間距隧道處理方案　　盾構(gòu)井降水和開(kāi)挖、支撐施工方案　　袖閥管注漿加固方案　　……　　施工方法：　　本工程車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、區(qū)間盾構(gòu)段（包括聯(lián)絡(luò)通道）采用設(shè)計(jì)施工總承包模式。車(chē)站采用明挖順筑法。連續(xù)墻施工采用跳槽法。基坑施工采取以管井降水為主，沿基坑兩側(cè)布置，間距約20m排水溝明排為輔的降、排水體系。兩個(gè)區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。始發(fā)井采用明挖順作法。出入口采用明挖順筑法施工、礦山法施工。聯(lián)絡(luò)通道采取Ф42小導(dǎo)管超前預(yù)注漿?！　　　」灿?jì)401頁(yè)，編制于2009年　　

鋼筋籠吊裝示意圖

管線改移施工示意圖

大口井構(gòu)造及水泵安裝示意圖

立柱支撐體系圖

接口處頂板變形縫防水構(gòu)造圖

環(huán)向施工縫防水示意圖

玻璃纖維筋綁扎

通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

反力架示意圖

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)洞門(mén)密封示意圖

膨潤(rùn)土、泡沫系統(tǒng)圖

雙管排氣及單管注漿作業(yè)示意圖

泥漿檢驗(yàn)時(shí)間、位置及試驗(yàn)項(xiàng)目

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