全地下29公里地鐵工程總承包施工組織設計696頁（明暗挖拱蓋法 TBM法盾構）

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內(nèi)容簡介

　　地鐵線全長59.95公里，全部為地下線，最高運行速度100公里/小時。標段全線路全長29.072公里，共計19站19區(qū)間，本標共劃分為9個工區(qū)。標段采取施工總承包模式，分二級管理，設置二標段項目總部，下設工區(qū)項目部?！　　　￠_工日期：2016年1月1日 竣工日期：2019年8月31日　　　　質(zhì)量目標：爭創(chuàng)泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎?！　　　」こ烫攸c：線路長，工程類型多，管理跨度大，組織難度大。車站施工工法有明挖、暗挖、明暗挖結合施工，車站施工對交通、市政管網(wǎng)影響較大，區(qū)間施工工法有TBM法、盾構法、礦山法等多種工法。線路長，線路穿越建筑物繁多，工程類型多，施工涉及的施工工法多，管理跨度大，組織難度大。線路起伏大、地質(zhì)復雜多變，工法多樣，施工風險大、難度大。沿線穿越工程地質(zhì)有軟土、砂土、強、中、微風化巖石等，基巖軟硬變化大，根據(jù)地面建筑物、區(qū)間隧道埋深、地下水、斷層破碎帶分布情況等采用TBM法穿越強風化～微風化花崗巖層、采用盾構法穿越強風化花崗巖及其互層間，采用礦山法穿越砂層和強風化花崗巖層，工法多樣，施工風險大、難度大。環(huán)境復雜，周邊建筑物、地下市政管線、市政交通對地下工程施工引起的地層變形、地面沉降或隆起敏感，有可能造成地下管線、交通路面、周圍建筑物的損壞。豎井距居民樓太近，且臨近火車站，兩車站均位于居民集中地帶，信訪風險高，運輸車輛出入困難。7個車站采用明挖施工方案，8個車站采用暗挖施工方案，三個車站采取明暗挖結合施工方案，13個區(qū)間采用TBM方案，5個區(qū)間采用盾構施工方案，二個區(qū)間采用礦山法暗挖施工方案?！　　　　　　　〉罔F車站或區(qū)間結構形式及施工方法：大拱腳復合襯砌結構、雙層及三層三跨型框架結構、TBM+鉆爆法、單拱雙層暗挖法、TBM法、盾構法(雙模式土壓平衡盾構機、加泥式土壓平衡盾構機)、地下兩層兩跨箱型結構、地下三層兩跨箱型結構、明挖法、拱蓋法暗挖法、暗挖法。　　　　……　　　　共計696頁，編制于2015年

4號、5號TBM工程籌劃圖

9號、10號盾構工程籌劃圖

TBM法隧道與礦山法隧道接口防水構造圖

3 CD法+臺階法施工

TBM法隧道與車站接口防水構造圖

超前小導洞法+臺階法工序流程圖

帶壓進倉作業(yè)程序圖

盾構區(qū)間監(jiān)測點布置示意圖

明挖監(jiān)測點布置圖

全斷面擴挖施工步序圖

雙側壁導坑+臺階法施工步序圖

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