[黑龍江]雙線鐵路四電工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)135頁（接觸網(wǎng)通信變電信號(hào)）

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內(nèi)容簡介

　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線、I級(jí)；正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350Km/h、160km/h。最小曲線半徑：7000m、1200m。正線線間距：5m。最大坡度：一般20‰、12‰，困難25‰。到發(fā)線有效長度：700m。牽引種類：電力。機(jī)車類型：動(dòng)車組。正線全長18.55雙線公里。工程主要施工內(nèi)容含正線（含站線）、既有線改造、改建及動(dòng)車組走行線的通信、信號(hào)、電力及牽引供電四電。本工程所經(jīng)地區(qū)鐵路運(yùn)輸條件便利，縣鄉(xiāng)道路路況相對(duì)較差，交通運(yùn)輸較為方便?！　?010年4月10日開工 2011年6月30日竣工　　工程特點(diǎn)：工程受外界影響因素多，交叉作業(yè)多、接口配合多。施工工期短，冬季寒冷多雪。物資設(shè)備多、標(biāo)準(zhǔn)高，供貨周期長。采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，信息化、自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜，各專業(yè)工程間的接口多，且與站前工程密切關(guān)聯(lián)?！　　　】傮w方案：本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目部、專業(yè)分部、作業(yè)隊(duì)三級(jí)管理模式。接觸網(wǎng)專業(yè)分部設(shè)置2個(gè)作業(yè)隊(duì)、電力變專業(yè)分部分別設(shè)置電力2個(gè)作業(yè)隊(duì)、變電1個(gè)作業(yè)隊(duì)，通信專業(yè)分部設(shè)置2個(gè)作業(yè)隊(duì)，信號(hào)專業(yè)設(shè)置2個(gè)作業(yè)隊(duì)。ETCS-2級(jí)與CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)共用應(yīng)答器定位、閉塞分區(qū)空閑、車站聯(lián)鎖進(jìn)路、臨時(shí)限速等信息。調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）由CTC中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)及連接中心與車站的廣域網(wǎng)系統(tǒng)組成。車站設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、綜合維修段系統(tǒng)、綜合工區(qū)系統(tǒng)、以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成。信號(hào)設(shè)備供電系統(tǒng)采用一級(jí)負(fù)荷貫通線（10kV）作為主供電源，綜合電力貫通線作為備用電源直接為車站、中繼站、線路所等處信號(hào)設(shè)備提供可靠電力電源。各站、區(qū)間信號(hào)中繼站、綜合維修段和調(diào)度中心均設(shè)置智能電源屏。系統(tǒng)防雷由信號(hào)樓機(jī)房建筑物直擊雷防護(hù)、和信號(hào)設(shè)備雷電及電磁脈沖防護(hù)兩大部分組成。牽引供電采用單相工頻25kV交流制。新建牽引/電力變電所引入兩路獨(dú)立220kV電源，220kV側(cè)采用帶兩組隔離開關(guān)分段的單母線分段接線。新建牽引變電所采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，繼電保護(hù)裝置采用微機(jī)綜合保護(hù)測控單元。變配電所采用單元式微機(jī)保護(hù)裝置、微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。采用戶外組合式箱變，設(shè)EPS作為箱變操作電源。接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單直鏈型懸掛。動(dòng)車運(yùn)用所檢查庫內(nèi)采用彈性簡單懸掛。　　……　　共計(jì)135頁，編制于2010年

勞動(dòng)力使用計(jì)劃

總體工期

專業(yè)施工順序

接觸網(wǎng)專業(yè)進(jìn)度橫道圖

變電專業(yè)施工進(jìn)度橫道圖

質(zhì)量保證體系示意圖

全面安全管理（TSC）圖

安全保證體系圖

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