基于模型試驗的均質(zhì)邊坡破壞機理研究

內(nèi)容簡介

　　為研究均質(zhì)邊坡產(chǎn)生滑移破壞的誘發(fā)因素，在典型邊坡預應力錨固效果模型試驗的準備試驗中，采用相似材料，進行了3組對比試驗：邊坡墊層厚度取坡高1/3和無墊層；邊坡坡高為定值時，1級邊坡和5級邊坡；旋轉后坡面加載、坡頂整體加均布荷載和坡頂局部加載。試驗結果表明，荷載施加位置、墊層厚度、邊坡級數(shù)以及坡率對均質(zhì)邊坡破壞模式的影響程度不同。通過準備試驗，得出了針對實際工程合理的邊坡室內(nèi)模型試驗的方案，為大型模型試驗的順利進行給出了指導性建議。　　……　　2 模型試驗概況　　邊坡穩(wěn)定性研究的模型試驗是以二廣高速公路（粵境）懷集至三水段第6標段K24+583~K24+810右側路塹為研究背景，因此本試驗材料采用模型試驗材料。本試驗主要研究同種材質(zhì)的邊坡（均質(zhì)材料）破壞模式的影響因素。　　2.3 試驗模型　　用厚度為2cm的鋼板作為加載邊坡的側限，用螺釘將鋼板和槽鋼相連做成模型模具見圖2（a），按比例配料后，分層在模具中填料夯實，試驗模型結構尺寸如圖3所示，試驗步驟見試驗流程圖4?！　　　? 邊坡破壞形態(tài)比較　　5.3 加載位置不同對邊坡破壞模式的影響比較　　（1）旋轉后坡面加載破壞形態(tài)　　小模型試驗的設備不能旋轉，因此本試驗選擇在巖土多功能試驗儀上進行，模型結構的尺寸按實際工程邊坡的1/50選取，此試驗為定性研究。巖土多功能試驗儀最大旋轉角度不超過30°，實際試驗中為了使邊坡加載裝置可以垂直加載，邊坡旋轉角度為27°，旋轉后坡面加載，直至邊坡發(fā)生破壞，試驗裝置及邊坡的破壞形態(tài)見圖8?！　　　?頁，編制于2012年。

破壞形態(tài)

坡頂整體加載邊坡的破壞形態(tài)

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