北京建1000公里區(qū)域快線連接京津冀 首條為平谷線

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昨天，記者從北京市交通委獲悉，北京將建成約1000公里區(qū)域快線連接京津冀。據(jù)了解，目前規(guī)劃部門已完成區(qū)域快線網(wǎng)的規(guī)劃招標(biāo)工作。另外，首條區(qū)域快線確定為平谷線，該線西起東四環(huán)東風(fēng)北橋，穿過通州、河北燕郊抵達(dá)北京平谷。

據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹，“軌道上的京津冀”是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。京津冀三地軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道4個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)，將形成京津冀“1小時(shí)軌道交通圈”。今年，將編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

據(jù)介紹，目前，北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵，平均站間距在1公里左右，列車運(yùn)行時(shí)速為35公里，可以解決短途通勤的需求。未來區(qū)域快線列車最高時(shí)速能達(dá)160公里，且站間距大。

周正宇表示，四級(jí)建制中城市軌道模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。“地鐵站間距短、車速低，如果用地鐵制式去河北，乘客晃蕩兩個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)目的地，這個(gè)服務(wù)水平顯然是不行的”。未來，京津冀城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。

據(jù)了解，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的主體。

北京市交通委介紹，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)將提速，建成約1000公里區(qū)域快線網(wǎng)。記者了解到，今年3月，北京市規(guī)劃委啟動(dòng)區(qū)域快線網(wǎng)的規(guī)劃招標(biāo)工作，4月進(jìn)行了中標(biāo)公示。下一步，中標(biāo)方北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院將形成區(qū)域快線網(wǎng)規(guī)劃方案，并進(jìn)行方案評(píng)價(jià)，同時(shí)形成設(shè)施規(guī)劃用地預(yù)留控制要求，以指導(dǎo)近期建設(shè)規(guī)劃。

■規(guī)劃

站間距平均六七公里

近期，首條區(qū)域快線確定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

規(guī)劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿

途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西，之后分別?？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。

區(qū)域快線列車最高時(shí)速

能達(dá)160公里，此外，區(qū)域快線站間距大，地鐵站間距平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。