景觀工程設計細則89p

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一、 總體設計要求1 整體規(guī)劃注重形成項目地貌,同時考慮的土方平衡。2 要重點考慮小區(qū)內部之重點部位，如銷售廳周邊、會所周邊及小區(qū)主入口等設計。 景觀設計師要與建筑師進行充分的合作與溝通，配合建筑設計院對建筑立面風格設計、土方工程量、護坡、基礎處理等提出合理化建議。4 設計必須將工程造價控制在發(fā)展商的預算范圍內，要因地制宜，充分考慮武漢地區(qū)的實際狀況：當地樹種、當地材料、施工水平等因素，不應選用過于昂貴的裝飾材料及過于繁瑣的施工工藝，力爭用較低的價格獲得優(yōu)良的效果。處理地型盡可能減少擋土墻的出現，減低其工程造價，并能提出巧妙構思解決高差問題。5 項目環(huán)境設計適當考慮無障礙設計。園區(qū)內商業(yè)步行街及休閑廣場存在高差處考慮無障礙設計。6 項目采取組團劃分與分期開發(fā)，每期/組團有各自的主題概念設計;創(chuàng)造內向親和的組團綠化休閑空間和外向流通、立體共享的安全、寧靜的戶外步行活動公共綠化休閑空間。7 考慮地區(qū)的氣候環(huán)境,使園區(qū)環(huán)境具有四季景觀。二、 豎向設計1 整體設計原則1.1 要考慮未來建筑與場地的景觀效果；1.2 非山地項目的原場地土方、地形地貌盡量利用，減少土地及景觀資源的消耗和破壞；1.3 山地項目的原始地形、地貌不是最終的實施地形地貌時，要以場地現狀來做為景觀豎向設計和施工組織方案的條件，并應時時跟進調整；1.4 山地項目的景觀豎向設計應保持與建筑設計的同步協(xié)調；1.5 豎向設計要綜合考慮土方平衡、邊坡支護方案；邊坡支護方案要考慮建筑與道路的關系；1.6 景觀的豎向設計要結合室外的管線設計標高和坡向綜合考慮。 3 設計原則：3.1 分項設計原則見表格分項內容
設計要點
技術要求
出入口
通用
1山地或坡地建筑要在道路邊考慮設置擋土墻，高差較大時，應考慮分級設置；2結合樹木、花壇、水景、巖石等自然要素形成豐富環(huán)境，增加親和力；3 注意場地的排水處理
人行
1應通過設置步行系統(tǒng)及活動空間的方式使建筑的人行出入口有足夠緩沖來避讓車輛（心理感受）2 盡量消除道路與出入口場地的高差，無法滿足要求的應設置臺階或坡道以適應坡度；3根據地形的變化選擇不同的踏步形式1步行道路坡度不應大于8％，否則應設踏步。坡道的坡度應控制在1/12 以內2踏步的尺度應比室內更平坦、舒適，一般應為130×350；需設置欄桿扶手，保證安全；3 控制踏步的級數并設置休息平臺；地面材料要防滑，材質體現自然特征分項內容
設計要點
技術要求
出入口
車行
1首先要考慮建筑的入口標高與道路的關系，在滿足道路坡度要求的前提下，盡量減少道路的線型長度以節(jié)約成本2與建筑的車庫出入口有足夠避讓車輛的緩沖空間（注意交通）3 盡量消除道路與出入口場地的高差，無法滿足要求的，場地的坡度要有過渡處理1接近出入口的緩沖段的路面坡度以小于5％為宜2 增設必要的減速和反光鏡裝置道路及停車場
1 強調經濟性、合理性與安全性2 盡量避免穿越步行系統(tǒng)；3盡量減少對原有地形的改變，使道路布線與地形結合，做到沿行等高線布置，注意布線與建筑的關系；4 局部可考慮做架空及穿越式的聯(lián)系；5停車場注意道路斷面形式與建筑的結合、為了減少對步行系統(tǒng)及建筑的影響，利用地形高差形成適當的分隔、增加綠化，減少噪聲及汽車尾氣的污染。1 道路縱坡坡度最大控制在10％以內，且連續(xù)坡長不宜超過100米2 7～8％坡段連續(xù)坡長不宜超過200米3當平緩路段與陡坡路段相交時，在相交處應設不少于15米、坡度在3-5％緩和坡段；4停車場的路面的坡度控制在3％以內
室外活動場地
1無論何種條件下，機動車道路應避開活動場地；2如存在較大高差的戶外商業(yè)空間可考慮車行交通的延伸以方便貨流的出入；3步行系統(tǒng)與活動場地結合應盡量平坦；4注意與建筑空間的聯(lián)系及其他景觀要素的結合。5活動場地為建筑的地庫上蓋的景觀豎向設計要與建筑設計協(xié)調綜合考慮覆土厚度、管線埋深、植物荷載、消防車及結構荷載；1要考慮交通的便捷、較小高差處應考慮無障礙設計；坡道的坡度應控制在1/12 以內。2過于平坦的場地要做人造地形，形成起伏，以營造小環(huán)境。3如存在較大坡度及高差，除設置踏步外，可考慮設置電梯或自動扶梯等機械傳動交通。
場地排水
1 必須考慮場地有組織排水；2山地盡量利用原場地的沖溝，就近排水，盡量采用地表徑流的形式， 并結合到整體排水系統(tǒng)中；3建筑有組織排水，考慮建筑對場地排水坡向的影響；4考慮側坡的穩(wěn)定、防止水流沖刷、保持排水坡度、靠山坡部位設置排水溝、分級設置的邊坡應設置截洪溝。