高速公路工程施工組織設(shè)計27p

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高速公路，總長185.4km，分為東西段。東段為已建成的葉集至羅山段半幅高速公路的擴建北半幅工程，長135.9km；西段為羅山至信陽段新建全幅高速公路，長49.5km。
(二)N0.6標(biāo)段工程范圍及內(nèi)容
N0.6標(biāo)段起訖樁號K73＋100～K88＋620，建設(shè)里程15.781km，建址于潢川縣境域。項目內(nèi)容為路基、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物、防排水等土建工程。
(三)主要項目及數(shù)量：見下頁《主要工程項目及數(shù)量表》。
(四)橋涵工程結(jié)構(gòu)特征：見下頁《橋涵工程結(jié)構(gòu)特征表》。
(五)自然條件
1、地形及地貌：本標(biāo)段路線經(jīng)過地區(qū)屬平原微丘區(qū)，地面高程▽42.0～78.0m，相對高差36m。多辟為旱田、水田，且水塘較多。
2、地質(zhì)及地震：本標(biāo)段地表為第四系沉積物的中—低液限粘土，次層局部為中砂、砂礫，下伏泥巖、砂巖，斷層不發(fā)育，區(qū)域穩(wěn)定性較好；部分路段存在弱膨脹土或膨脹性土。地震烈度為6度。
本標(biāo)段有淮河支流水系的多條小河，且溝渠縱橫，水量充足。壟崗地下水不發(fā)育，水位埋深＞6m；谷地及階地地下水豐富，以孔隙水為主，埋深1～4m，主要補給來源為大氣降水。地表水及地下水水質(zhì)對砼無侵蝕性。
3、氣象及氣候：路區(qū)處于北亞熱帶向暖溫帶過渡氣候區(qū)，四季分明，冷暖適中、雨量充沛。年均氣溫15.1℃，1月均溫1.9℃，7月均溫27.7℃，極端氣溫40.8℃、-20.5℃。年均降水量1107mm，多集中于5～8月(占54%)。多發(fā)暴雨，常發(fā)生在6～8月，尤以7月最多。暴雨強度大，易造成洪水災(zāi)害。無霜期218天。
(六)施工條件
本標(biāo)段系已建成的葉集至羅山段高速公路擴建北半幅工程，G106國道及潢江、潢卜公路分別在中部及兩端部穿過，并與G312國道在潢川縣城相交，沿線鄉(xiāng)道村路縱橫連通，交通便利。兩端部跨京九、寧西鐵路立交橋均已全幅建成，且臺后已填土約15m，可接續(xù)路基施工。沿線地方電源大部分可利用，零散小橋涵須自備發(fā)電機。水源可就近低洼處打井或取用河渠、水塘潔凈水。該地區(qū)缺乏石料、白灰，盛產(chǎn)黃沙。四材可就近采購：鋼材、水泥、木材為潢川縣，瀝青為信陽市；砂為白露河、小潢河砂場；石料為段集、雙椿鋪、馬畈石場；石灰為馬畈、息縣。
(七)工期要求：總工期20個月；2003年7月20日前必須實質(zhì)性開工。
(八)工程特點
1、本標(biāo)段系已建高速公路擴建北半段，工程較單一，無全線控制性結(jié)構(gòu)物。處于微丘壟崗區(qū)，路線蜿蜒起伏。
2、本標(biāo)段沿線村鎮(zhèn)密集，路線穿過一條國道、二條鐵路、二條縣鎮(zhèn)公路、三個村莊，且溝渠縱橫、橋涵密度大(平均近6座/km，最多9座/km)，施工多干擾。
3、部分路段膨脹土、水塘、軟土地基等不良地質(zhì)處理有37處、5690m(占標(biāo)段長的36%)，橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁，均做為本標(biāo)段的重點項目，必須嚴(yán)格控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
4、自然條件及施工條件好，工期跨三個年度(二個雨期、二個冬期)較寬松；施工地域長，便于集中優(yōu)勢隊伍分兩大路段同步展開機械化施工。
5、建設(shè)環(huán)境好，省重點工程項目，資金有可靠保證。各級政府重視，群眾覺悟高，大力支援。
二、施工總體部署
(一)施工組織總體主導(dǎo)思路
根據(jù)本標(biāo)段特點，結(jié)合我公司的技術(shù)裝備能力和實踐經(jīng)驗，為確保工程質(zhì)量、安全和工期，施工組織的總體主導(dǎo)思路是：
抓緊準(zhǔn)備搶建臨設(shè)，上足專業(yè)機械技工；
兩大路段同步展開，軟基處理橋涵先行；
軟基路槽基層重點，技術(shù)措施可靠保證；
網(wǎng)絡(luò)管理緊密流水，階段目標(biāo)限期完成；
嚴(yán)把架梁安全關(guān)鍵，材料工藝質(zhì)量嚴(yán)控；
四位一體共創(chuàng)省優(yōu)，各方協(xié)同提前竣工。
(二)總體組織方案
基于本標(biāo)段工程特點，考慮到路基土石方調(diào)配與施工專業(yè)性、橋涵分布與模板周轉(zhuǎn)、施工期以及平衡投資等因素，將本標(biāo)段路基、橋涵工程劃分為兩大單元路段(路基工程以K83+000為界、橋涵工程以K82+000為界)，部署7個專業(yè)隊并上足相關(guān)施工機械施工。計劃03年7月16日實質(zhì)性開工。突出軟基處理、路槽處理、底基層和基層等重點工程，以涵洞及通道、軟基處理先行創(chuàng)條件、路堤異步跟進整體填筑，再行邊坡防護的施工程序和先重點、后一般的原則，劃分小區(qū)段，組織單位、分部、分項工程緊密流水作業(yè)。制定完善的保工期、保質(zhì)量、保安全與文明施工措施及責(zé)任制，營造和諧的建設(shè)與施工環(huán)境，建立與保持良好的連續(xù)均衡施工秩序，以加快總體施工進度，確保按提前工期1.5個月完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。
(三)質(zhì)量、工期、安全與文明施工、環(huán)境保護目標(biāo)規(guī)劃
1、質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量等級達到交通部JTJ071《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》優(yōu)良級，確保省部級優(yōu)質(zhì)工程。
2、工期目標(biāo)：計劃于2003年7月16日實質(zhì)性開工，2005年1月31日交工，總工期18.5個月，較招標(biāo)要求工期提前1.5個月。
3、安全目標(biāo)規(guī)劃：貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)無亡人、無人身上等級工傷事故，無施工機械設(shè)備重大及以上責(zé)任事故，無火災(zāi)、爆炸事故，無交通肇事責(zé)任事故。
4、文明施工與環(huán)境保護目標(biāo)規(guī)劃：按國家及地方政府部門有關(guān)文明施工與環(huán)境保護、文物保護等法令、法規(guī)組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理，做到現(xiàn)場布置合理，施工過程文明有序，對周圍環(huán)境無污染，無干擾，無相關(guān)投訴，創(chuàng)建文明施工工地。
(四)施工管理組織機構(gòu)
我單位高度重視本工程，中標(biāo)后將其列為重點再建工程之一，組建整體功能強的項目經(jīng)理部，實行項目法管理，全權(quán)負責(zé)組織實施。項目部設(shè)“五科、三室、一所”，配備有經(jīng)驗的工程師及管理人員。