中鐵十二局集團 北同蒲取直線雁門關隧道勝利貫通

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4月30日上午10點，歷經(jīng)5年5個月的艱苦施工，太原局準朔鐵路公司北同蒲取直線雁門關隧道在中鐵十二局集團和中鐵十七局集團共同努力下勝利貫通。

北同蒲取直線雁門關位于山西省山陰縣和代縣境內(nèi)，隧道起訖里程DK110+855～DK124+940，全長14.085公里。設計為單洞雙線隧道，隧道以直線通過，隧道設計為人字坡，上坡坡度為7‰，DK120+980以后下坡坡度為3‰。最大埋深約820m。中鐵十二局承建隧道進口段長8145m，中鐵十七局承建隧道出口段長5940m施工任務。

雁門關隧道圍巖地質(zhì)條件復雜，不良地質(zhì)主要有：高地應力軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等。設計全隧日涌水量達29800m3/d，實際涌水量遠大于設計涌水量，且具承壓性，多次發(fā)生突水突泥。

自2007年12月開工以來，在太原局、準朔公司的正確領導下，在設計、監(jiān)理單位的大力支持下，雁門關隧道緊緊圍繞安全主線開展施工，明確安全重點，強化培訓教育，加強過程管控，落實終端責任制，進口段中鐵十二局管段成功穿越了25條斷層破碎帶、11段物探低阻區(qū)；戰(zhàn)勝了12次大型突水、6次突泥；克服了大段落高地應力軟巖擠壓大變形等復雜地質(zhì)，安全、質(zhì)量、進度全面受控，信譽良好。在準朔公司組織的十次質(zhì)量信用評價中均獲得全線第一名，取得信用評價十連冠。先后獲得山西省總工會直工委、集團公司、公司“工人先鋒號”、“四好領導班子”、“安全質(zhì)量先進單位”、“管理創(chuàng)新單位”、“重難點工程先進單位”等榮譽稱號。

開工以來，隧道安全質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故。大力推行標準化管理，嚴格過程質(zhì)量管控，強化現(xiàn)場管理，確保安全受控；高地應力軟弱圍巖段施工堅持安全第一，超前預報先行，支護緊跟，每一處斷層破碎帶，每一處富水段均嚴格制定相應的技術(shù)方案及施工措施。加強圍巖量測，根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時調(diào)整支護參數(shù)，確保了施工安全。

隧道施工期間積極與鐵道部鑒定中心、工管中心、太原局、準朔公司、設計院進行溝通，成功組織了7次專家論證會，邀請國內(nèi)知名專家對隧道施工方案、支護參數(shù)和Ⅰ級風險隧道管理進行論證，破解了隧道施工難題。

創(chuàng)新隧道管理模式，提升專項施工能力。施工期間借鑒企業(yè)多年來積累的隧道施工經(jīng)驗和管理辦法，根據(jù)雁門關隧道施工特點，通過探索、實踐、總結(jié)，對隧道施工管理進行了多方面研究，提出了隧道掌子面責任制“129”管理模式，于2008年10月形成管理成果，并獲得了集團公司管理創(chuàng)新一等獎。鐵道部盧春房副部長在檢查雁門關隧道時給予充分肯定，鐵道部質(zhì)量監(jiān)督總站太原監(jiān)督站給予高度評價。2009年準朔公司在雁門關隧道召開現(xiàn)場觀摩會，作為樣板工程在全線推廣。

積極開展科技攻關，取得多項科技成果。施工期間積極開展科技創(chuàng)新攻關、合建技改、“QC”小組活動，對全風化黑云母變粒巖（富水）段初期支護開裂變形控制進行“QC”小組攻關。2010年《雁門關隧道全風化黑云母變粒巖（富水段）初期支護開裂變形控制》“QC”成果獲山西省工程建設施工企業(yè)優(yōu)秀QC小組一等獎、獲全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。根據(jù)雁門關隧道圍巖地質(zhì)特點，施工期間通過不斷探索、實踐和研究，發(fā)明國家專利2項。實用新型專利《大斷面斷層破碎帶隧道突泥處理結(jié)構(gòu)》，獲2012年國家知識產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán),專利號：ZL201220223271.X；實用新型專利《隧道軟弱、黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固連接裝置》獲2013年國家知識產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán)，專利號：ZL2012051800387660。鐵道部盧春房副部長在雁門關隧道檢查時對創(chuàng)新的鋼拱架鎖腳錨管新工藝給予充分肯定?！洞髷嗝鏀鄬悠扑閹淼劳荒嗵幚砉しā帆@山西省2012年度省級工法。施工期間發(fā)表科技論文6篇。對高地應力軟巖擠壓大變形進行科技攻關，完成《雁門關隧道擠壓性圍巖變形機理及其控制施工關鍵技術(shù)研究》科技成果1項。

雁門關隧道的勝利貫通，為北同蒲取直線后續(xù)工程順利施工奠定了堅實基礎。也為大變形擠壓突泥突水隧道施工積累了施工經(jīng)驗。