未雨綢繆早準(zhǔn)備 攻堅(jiān)克難保工期——中鐵電氣化局北京地鐵7號(hào)線安全門專業(yè)北京西站站施工準(zhǔn)備側(cè)記

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俗話說：“不打無準(zhǔn)備之仗。”隨著北京地鐵7號(hào)線的施工熱度逐漸上升，各個(gè)專業(yè)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)施工。作為乘客的保護(hù)使者——安全門，中鐵電氣化局（城鐵）機(jī)電分公司承建的安全門專業(yè)也在緊張有序的進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備中，準(zhǔn)備打一場(chǎng)保質(zhì)保量、零尾工、零缺陷的漂亮仗。

北京地鐵7號(hào)線起點(diǎn)位于北京最大的鐵路交通樞紐——北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，沿線經(jīng)過豐臺(tái)、西城、東城、朝陽等四個(gè)區(qū)。線路全長23.67km，全部為地下線，全線共設(shè)車站21座，其中換乘車站9座，線路在東端設(shè)置車輛段一座。

北京西站是地鐵9號(hào)線與7號(hào)線的換乘站，屬于雙島四線車站，其中北京地鐵9號(hào)線的北京西站車站于2011年12月31日開通運(yùn)營。每天的客流量相當(dāng)大，在北京市軌道交通中起著重要的作用。這就給安全門的施工帶來了極大的困難。一邊是每天運(yùn)營長達(dá)19個(gè)小時(shí)的地鐵9號(hào)線，另一邊是等待施工、準(zhǔn)備開通運(yùn)營的地鐵7號(hào)線。目前北京西站站臺(tái)已經(jīng)具備安全門專業(yè)進(jìn)場(chǎng)施工的初步條件——軌道和站臺(tái)板都已經(jīng)完成。

早在1996年初，隨著鐵路主要樞紐之一的北京西客運(yùn)站的建成，北京地鐵7號(hào)線和9號(hào)線的站臺(tái)結(jié)構(gòu)已經(jīng)預(yù)留完成。2007年，地鐵9號(hào)線的施工中進(jìn)一步加工完成，至今已經(jīng)近20年。遺留時(shí)間久，進(jìn)場(chǎng)施工先要解決站臺(tái)板的原有的尺寸是否符合當(dāng)前設(shè)計(jì)的要求；站臺(tái)板目前的承載力是否滿足施工要求；沒有下料口，設(shè)備材料的運(yùn)輸渠道如何解決；進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)如何才能既不影響既有線路的運(yùn)營，又能高效率的施工等一系列問題，給7號(hào)線的前期準(zhǔn)備工作帶來不少壓力。

由于北京西站安全門系統(tǒng)的安裝屬于既有線路施工，為了保證北京地鐵9號(hào)線的正常運(yùn)營，同時(shí)縮短7號(hào)線安全門的施工工期，需要全天化施工，因此在北京西站7號(hào)線站臺(tái)側(cè)搭建起一側(cè)圍擋，作為9號(hào)線和7號(hào)線的安全分隔。為了早日解決北京西站遺留問題，能夠順利進(jìn)場(chǎng)施工，把北京西站的施工周期和7號(hào)線東段各站的施工周期分開，首先就要解決施工圍擋問題。

自從4月底以來，7號(hào)線安全門專業(yè)就已經(jīng)逐步對(duì)北京西站站臺(tái)區(qū)域的情況進(jìn)行摸底，問題及時(shí)反饋給業(yè)主和設(shè)計(jì)，同時(shí)與運(yùn)營單位經(jīng)常溝通聯(lián)系。由于北京西站施工圍擋方案的確定需要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量才能確定，經(jīng)過安全門專業(yè)賈紀(jì)松經(jīng)理一次又一次和運(yùn)營單位溝通協(xié)調(diào)，允許帶領(lǐng)本專業(yè)的技術(shù)人員在夜間列車停運(yùn)停電后，進(jìn)入軌行區(qū)勘察測(cè)量。通過測(cè)量，發(fā)現(xiàn)多處站臺(tái)板的厚度、高程、限界不滿足施工要求，需要土建專業(yè)進(jìn)行整改。5月底，根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理的要求，項(xiàng)目部人員幾次陪同地鐵7號(hào)線的業(yè)主、監(jiān)理和地鐵9號(hào)線的業(yè)主、土建單位一起去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、測(cè)量，緊跟著就在站臺(tái)上召開關(guān)于站臺(tái)板的整改方案討論會(huì)。

未雨綢繆，早作準(zhǔn)備，把工作做在前面，舒緩以后的施工工期壓力。經(jīng)過不懈的努力，目前北京西站安全門施工的圍擋方案正在審批中，預(yù)計(jì)在6月下旬就可以進(jìn)場(chǎng)施工。