專家合力“把脈”中鐵十五局七公司承建的國內(nèi)最大鋼混組合—天津濱海西外環(huán)海河特大橋桁梁施工

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為進一步優(yōu)化設(shè)計，便于施工，全力打造精品工程。6月20日，天津濱海新區(qū)建設(shè)投資集團、濱海新區(qū)高速公路投資有限公司邀請國內(nèi)資深專家在勝利賓館組織召開咨詢會，合力“把脈”國內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋施工。武漢大橋局原副總工程師、國內(nèi)資深橋梁鋼結(jié)構(gòu)專家彭月燊、同濟大學橋梁系教授、博士生導(dǎo)師吳沖、北京市市政工程設(shè)計研究院副總工程師秦大航、天津市政工程設(shè)計研究院副院長兼總工劉旭鍇、鐵三院高級工程師周四思、武船高級工程師代國文、中國鐵建中鐵十五局集團教授級高工王引富、濱海新區(qū)高速公路投資有限公司副總經(jīng)理張寶剛、濱海建投公司工程部部長楊輝、西外環(huán)總工曾偉、總監(jiān)吳哲輝、七公司總工趙雨軍、施工科科長趙福寧及該項目負責人周葉飛、總工李曉坤等專家出席會議。

由中鐵十五局七公司負責承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設(shè)計為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最長的橋。其中，該主橋上部結(jié)構(gòu)為國內(nèi)最大的鋼混組合連續(xù)桁架橋，設(shè)計跨徑為95m+140m+95m，由12榀桁片組成，中墩支點處梁高12.5m，邊墩支點處梁高3m，跨中梁高3.5m，主梁頂面線形與道路縱斷相同，梁底面線型為懸鏈線，總用鋼量1.2萬t，是全線重點控制性工程，也是各方傾力打造的亮點工程。

該主橋建設(shè)具有三大特色，一是上部結(jié)構(gòu)采用12榀連續(xù)鋼桁梁和橋面混凝土板結(jié)構(gòu)，橋面混凝土板和鋼結(jié)構(gòu)之間采用剪力釘和螺栓連接，橋面混凝土板設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼束，較傳統(tǒng)鋼桁梁橋復(fù)雜；二是主橋桁架節(jié)點采用全焊接工藝，跨度大，剛度低，變形大，工序復(fù)雜，材料、結(jié)構(gòu)尺寸和施工操作的累積誤差較大，需充分論證鋼結(jié)構(gòu)幾何構(gòu)件無應(yīng)力狀態(tài)的加工和定位問題，同時也要考慮各種因素產(chǎn)生的誤差影響，對橋梁施工過程需進行實時識別（測量）、調(diào)整（糾偏）、預(yù)測，做到橋梁成橋橋面線性與受力狀態(tài)符合設(shè)計要求；三是合攏難度大，除確保航道通航安全外，合攏必須在外界溫度20℃左右時進行。

為進一步優(yōu)化設(shè)計，便于施工，確保鋼桁梁制作、拼裝的安全和質(zhì)量，天津濱海新區(qū)建設(shè)投資集團和濱海新區(qū)高速公路投資有限公司特邀請國內(nèi)資深專家進行咨詢，合力“把脈”施工。為了提出更多更好的寶貴意見，在咨詢會開始前，各位專家在濱海新區(qū)高速公路投資有限公司副總經(jīng)理張寶剛、該項目負責人周葉飛等相關(guān)人員陪同下，首先查看了大橋施工現(xiàn)場和寶成集團鋼桁梁加工基地，了解實際，掌控細節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題。

此次咨詢會歷時5個多小時，各與會專家聽取了設(shè)計院和施工單位匯報的該橋鋼桁梁工程進展情況，審閱了相關(guān)資料，在歷次專家評審意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)認真討論和論證，最后形成專家組的專家意見。在設(shè)計方面補充了6條，1.弦桿中部宜加1～2道橫隔板，加強抗扭剛度；2.受疲勞控制的結(jié)構(gòu)細節(jié)加以分析研究；3.下弦灌注混凝土段與非灌注混凝土段設(shè)置過渡段；4.落實焊接評審會上專家提出的關(guān)于焊縫設(shè)計優(yōu)化；5.進一步完善支座更換構(gòu)造措施；6.根據(jù)實際進一步優(yōu)化研究橫向連接系布置。在制造方面補充2條，1.優(yōu)化焊接工藝，加強焊接質(zhì)量；2.做好場內(nèi)節(jié)段試裝工作，嚴格控制線性，設(shè)置牢固可靠的臨時連結(jié)，提高工地拼裝質(zhì)量和速度。在安裝方面補充2條，節(jié)段相交處的支墩設(shè)置可靠的調(diào)整豎向和橫向位移的設(shè)置和構(gòu)造措施；2.設(shè)計、施工和監(jiān)控單位相互配合，進一步優(yōu)化、細化合攏段的施工方案。

此次咨詢會的最大成果，專家組所提出的10條補充意見得到了設(shè)計單位、業(yè)主單位、施工單位和監(jiān)理單位的一致同意認可，為打造精品工程邁出重要的一步。