中鐵十一局張承高速TJ1標(biāo)項(xiàng)目部施工的張貴庭大橋架梁施工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

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由中鐵十一局集團(tuán)施工的張承高速公路TJ1標(biāo)，重難點(diǎn)工程之一的張貴庭大橋，經(jīng)過(guò)一百多名員工、半年多的艱苦努力，他們克服塞北高原天氣寒冷，晝夜溫差大，有效施工期短，風(fēng)沙大等常人難以忍受的極限，終于風(fēng)雨過(guò)后見(jiàn)彩虹，整個(gè)大橋下部基礎(chǔ)和上部橋墩、蓋系梁施工皆已近入尾聲，目前，架梁施工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，據(jù)悉，按照施工計(jì)劃，有望下月上旬架梁。

該橋是本管段繼潮河特大橋后，被張承高速籌建處列為第二個(gè)重難點(diǎn)控制工程，大橋全長(zhǎng)183米，上部為6*30米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)直后連續(xù)T梁，設(shè)計(jì)角度90度；下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)、柱式墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁基28根，墩柱20根，蓋梁14個(gè)，30米預(yù)制梁72片。

從去年八月份開(kāi)工以來(lái)，他們通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，攻破了地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖層堅(jiān)硬，流沙層多，施工難度大，在施工工藝中他們科學(xué)安排，根據(jù)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)，分別采取電動(dòng)鉆孔樁和人工挖孔樁，鋼圈護(hù)臂，齊頭并進(jìn)施工，在施工中獲得了較好的預(yù)期效果。

由于該橋施工處于群山之中，施工條件十分困難，無(wú)路、無(wú)水、無(wú)電，該單位為了在張貴庭大橋施工中，不等不靠，積極想辦法，征地修路，打井、拉電，一舉解決了“三無(wú)”問(wèn)題，使施工得到如期進(jìn)行，截至筆者發(fā)稿時(shí)，除還有一個(gè)蓋梁沒(méi)有完工外，其余皆已完工，為今年六上旬架梁打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。