中鐵二十三局貴廣鐵路道岔施工提前完成

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2014年6月8日，恭城車(chē)站最后一組道岔完成混凝土澆筑工作；翌日，陽(yáng)朔車(chē)站最后一組道岔也順利完成施工。至此，由中鐵二十三局承建的貴廣鐵路第七標(biāo)段陽(yáng)朔、恭城兩車(chē)站的所有道岔施工全部結(jié)束，比上級(jí)給定的6月底完工的工期目標(biāo)提前二十余天。

貴廣鐵路第七標(biāo)段內(nèi)設(shè)有陽(yáng)朔、恭城兩個(gè)車(chē)站。陽(yáng)朔車(chē)站設(shè)計(jì)鋪設(shè)道岔13組，恭城車(chē)站設(shè)計(jì)鋪設(shè)道岔9組。所有道岔均為60kg/m18號(hào)道岔，正線道岔直股通過(guò)時(shí)速為350kg/h，側(cè)股通過(guò)速度為80kg/h。

中鐵二十三局貴廣鐵路的建設(shè)工作一直很緊張，工期壓力很大，尤其是2014年，可以用爭(zhēng)分奪秒、刻不容緩來(lái)形容，陽(yáng)朔、恭城車(chē)站的道岔施工是其中重要的卡控工程。為了保證在上級(jí)規(guī)定的工期范圍內(nèi)完成兩個(gè)車(chē)站的道岔施工任務(wù)，二十三局貴廣指揮部、各相關(guān)項(xiàng)目部采取了一些列行之有效的手段。

貴廣七標(biāo)道岔施工時(shí)間緊任務(wù)重，尤其是陽(yáng)朔車(chē)站，多家單位交叉作業(yè)，千頭萬(wàn)緒、錯(cuò)綜復(fù)雜。中鐵二十三局貴廣指揮部根在常務(wù)副指揮長(zhǎng)袁勇的親自帶領(lǐng)下，根據(jù)工期和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了一套科學(xué)有效的施工組織方案，從人員、技術(shù)、工裝設(shè)備、材料供應(yīng)、物流組織方案等方面做了細(xì)致的準(zhǔn)備工作。尤其注重在物流組織和材料供應(yīng)方面下功夫，保證了整個(gè)施工周期內(nèi)物流通道的通暢和材料的及時(shí)供應(yīng)。

緊張的工期需要一個(gè)能連續(xù)不斷開(kāi)展道岔施工的良好環(huán)境，協(xié)調(diào)維穩(wěn)工作就顯得極其重要。鑒于形勢(shì)，二十三局貴廣指揮部于3月初成立了3個(gè)片區(qū)督導(dǎo)組，專職負(fù)責(zé)車(chē)站道岔施工的內(nèi)外部協(xié)調(diào)工作。在整個(gè)道岔施工周期內(nèi)，局指及時(shí)處理各類突發(fā)事件，盡可能將各種隱患消除于未爆發(fā)狀態(tài)。從4月11日恭城車(chē)站首組道岔澆筑到陽(yáng)朔車(chē)站最后一組道岔施工完畢，近兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)基本維持了一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境，這在貴廣鐵路嚴(yán)峻的建設(shè)大環(huán)境下殊為不易。

指揮部、項(xiàng)目部定期對(duì)每個(gè)道岔作業(yè)隊(duì)開(kāi)展技術(shù)及安全質(zhì)量交底工作，并進(jìn)行當(dāng)場(chǎng)考核，對(duì)不合格者堅(jiān)決不予上崗。在施工作業(yè)中，局指督導(dǎo)組、項(xiàng)目部技術(shù)管理人員對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，保證了每組道岔都得到了高質(zhì)量的完成。在貴廣鐵路建設(shè)的決勝時(shí)刻，陽(yáng)朔、恭城兩車(chē)站的道岔施工很好的詮釋了中國(guó)鐵建“精品、人品同在”的企業(yè)理念。