工程項目管理系統(tǒng) | OA系統(tǒng) | ERP系統(tǒng) | 工程項目管理軟件 | 裝飾管理系統(tǒng) | 簽約案例 | 購買價格 | 在線試用 | 手機APP | 產(chǎn)品資料
X 關(guān)閉
工程管理軟件

當(dāng)前位置:工程項目OA系統(tǒng) > 建筑OA系統(tǒng) > 工程管理軟件

“飛舟”競渡浪花舞——中鐵大橋局六公司蘭渝鐵路施工紀(jì)實

申請免費試用、咨詢電話:400-8352-114

隴南在奔騰咆哮的白龍江水由北向南疾馳而下,擊起浪花飛濺。大自然在這個季節(jié)再度為我們描繪出帶有隴南特色的動感畫卷。此時此刻,與千百年來的歷史呈現(xiàn)略有不同的是,一條貫穿甘肅南北的交通大動脈---蘭渝鐵路,在架橋機雄姿勁舞下,以每天48米的速度飛架北上,隴南人半個世紀(jì)的鐵路夢想,在鐵路建設(shè)者五年的拼搏下,終成現(xiàn)實而豐碑永駐。

五年,時間不長,但相對施工企業(yè)而言則是一個不短的歷程。2009年,中國鐵建大橋工程局集團承建的蘭渝鐵路LYS-4標(biāo)段全長67公里,總投資31億元,其中的14公里線路,6.25億元的投資劃分給所屬六公司施工,主要工程量為4橋4隧和3.55公里路基,工程零散,橋、隧、路基、站場、涵洞“五谷”齊全。工程地質(zhì)條件差,蘭渝鐵路的九條高風(fēng)險隧道群,六公司就占了4個,與此同時,當(dāng)?shù)亟煌ú槐悖夭碾y購且價格高于內(nèi)地的兩倍。作為集團公司內(nèi)部的“小兄弟”,如何整合資源,落實集團公司上場時提出的“上得快、上得猛、上得好、向現(xiàn)場要市場”,以及“規(guī)范操作行為,實現(xiàn)預(yù)控目標(biāo),降低工程成本,提高企業(yè)創(chuàng)效”等一系列的指示和要求;如何在與大處并肩競技中突顯六公司的“精、氣、神”。六公司人在這些困難和壓力面前做到了不悲觀、有作為,敢于將逆勢化作機遇,他們把蘭渝鐵路建設(shè)當(dāng)作向大處看齊、向工程公司二十強挺進的開山之作。

兵貴神速

項目管理中的“進度、安全、質(zhì)量、效益、環(huán)水保、標(biāo)準(zhǔn)化和信用評價”等七大要素中,進度處于龍頭地位,這是項目管理實踐給出的科學(xué)定論,只要抓住了進度這根主軸,其它管理要素圍繞其運轉(zhuǎn),項目管理才會平穩(wěn)順暢,甚至精彩紛呈。

六公司蘭渝項目部在項目上場的第四天,外協(xié)工作便迅速展開,在資金不到位的情況下,依靠政府主動作為,僅用一個月的時間就完成永久征地376.9畝,征地總量的85%,臨時征地120.75畝,保證了臨建和正式工程在全線第一個開工。2009年5月在局指臨建施工評比中,六公司蘭渝項目部獲得綜合排名第一。

邊勘測、邊設(shè)計、邊施工是蘭渝鐵路的一大特色。項目上場后,為了縮短過程環(huán)節(jié),項目部派專人盯著設(shè)計院出圖紙,使項目部的大部分圖紙快速到位,從而實現(xiàn)了沙壩特大橋在局指管段實現(xiàn)第一根樁基成樁,完成第一個承臺和墩身澆筑,如期實現(xiàn)了魯壩隧道出口橫洞進洞目標(biāo)。

在雅園特大橋樁基施工中,為了加快施工進度,項目部在查閱了有關(guān)資料,進行了大量的實地調(diào)查、分析后,冒著決策失敗的風(fēng)險,果斷拍板,將原先在砂石礫層地質(zhì)使用的沖擊鉆改為旋挖鉆施工,隨著第一臺旋挖鉆一鉆成功,又緊接上了第二臺旋挖鉆,把“蘭渝速度”再提高到一個新的水平。

蘭渝鐵路項目原施工組織設(shè)計方案,考慮管段內(nèi)沙壩、新寨、大寨隧道均為1公里以下的小隧道,總長約1200米,使用一個施工隊伍及一套機械設(shè)備流水施工作業(yè),其中,大寨隧道安排在最后施工。執(zhí)行原設(shè)計施工,工期長、管理費用開支大。項目部經(jīng)過對大寨隧道原施工方案進行反復(fù)對比、分析、論證,果斷決定優(yōu)化方案,安排大寨隧道與新寨隧道同期平行施工。架子隊、管理人員以及機械設(shè)備均衡調(diào)劑,與原方案相比,增加一臺二手砼襯砌臺車和一套750拌合機,管理人員沒有增加。優(yōu)化后的方案使管段內(nèi)三個小隧道的工期縮短了6個月,節(jié)約了成本。

進度決定管理效益,進度考驗企業(yè)信譽。原六公司總經(jīng)理劉俊民和現(xiàn)任六公司總經(jīng)理劉玉清都高度重視工程進度,對項目的前期投入毫不吝惜。2009年3月10日,局指安排設(shè)備招標(biāo),六公司采購設(shè)備共計57臺套,項目部自行采購設(shè)備202臺套。項目部在蘭渝線的設(shè)備投資,歷年來在六公司是沒有過的。五年中,六公司蘭渝項目部在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,充分利用各類資源,圍繞節(jié)點目標(biāo),不斷優(yōu)化施組設(shè)計,取得了信譽和效益的雙豐收。

破解難關(guān)

六公司從2002年9月成立到2009年2月蘭渝項目上場,期間一直在傳統(tǒng)的鐵路主戰(zhàn)場以外經(jīng)營,高、大、難施工項目還沒有真正觸及過。六公司要在集團內(nèi)部展示實力,太需要有一個實驗的戰(zhàn)場,太需要有大處的比練、有學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。恰在此時,蘭渝鐵路的上場為六公司揚名提供了第一次競技的舞臺。

蘭渝線當(dāng)?shù)氐夭膮T乏,鐵路的大面積開工,地材價格不斷上漲。面對這一難題,項目部經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查,決定利用白龍江河灘大量的沉積砂石,自建砂場,解決地材緊缺問題。項目部的這一決策不但解決了自身的地材供應(yīng)問題,還平抑了當(dāng)?shù)氐牡夭膬r格,極大地緩解了項目的資金壓力,同時又實現(xiàn)了創(chuàng)效。

蘭渝線圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜,多為強風(fēng)化的炭質(zhì)千枚巖地質(zhì),隧道圍巖等級大部劃定為Ⅴ級和Ⅴ級軟巖,施工中極易收斂變形,是中國鐵路建設(shè)史上最難施工的一條鐵路。隧道開工,地質(zhì)條件變化不斷,為減少收斂變形現(xiàn)象發(fā)生,項目部堅持“三條紅線”不動搖,強化圍巖量測、超前探孔和步距管理工作,取得了卓越成果。2009年8月10日,項目部向高風(fēng)險小隧道宣戰(zhàn),首戰(zhàn)總長301米的沙壩隧道,用了317天順利貫通,2010年9月19日,再戰(zhàn)總長276米大寨隧道用了182天順利貫通。

2012年12月9日17時58分,隨著最后一聲轟隆的炮響,高風(fēng)險新寨隧道順利貫通,標(biāo)志著集團管段唯一VI級不良地質(zhì)隧道圓滿落地。新寨隧道:V級圍巖和V級軟巖占73%,富含水的 VI級圍巖占27%,最小埋深7-18米。巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎。線路洞身下穿的新寨溝圍巖類別為Ⅵ級,屬軟弱圍巖,溝中流水為季節(jié)性自然降水及孔隙潛水補給,水土結(jié)合、淺埋偏壓。進洞段地處天然滑坡體,出口段為濕陷性黃土,沖積砂質(zhì)黃土具有非自重濕陷性,給施工帶來極大困難。兩年來,參建員工經(jīng)過600多個日夜奮戰(zhàn),克服了進出洞口滑坡,洞內(nèi)淺埋、偏壓、出水、政策性停工、復(fù)工等諸多困難,采取微臺階開挖,實行弱爆破、勤量測,及時封閉成環(huán),仰拱二襯及時跟進,根據(jù)地質(zhì)變化及時調(diào)整支護參數(shù)等措施,堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快的方針,最終實現(xiàn)隧道勝利貫通。

2013年,六公司蘭渝項目部隧道施工的腳步邁得堅實而有力。這一年,魯壩隧道是否能按期貫通,成為全線的瓶頸工程,備受業(yè)主、局指和公司的關(guān)注。為了確保鋪架12月底順利通過魯壩隧道,項目部自8月27日開始,緊緊圍繞掌子面的形象進度,狠抓工序銜接、安全生產(chǎn)、施工質(zhì)量,并結(jié)合上級檢查,采取激勵措施,認(rèn)真開展文明工地建設(shè)、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新等方面的檢查和考核,取得實質(zhì)效果。2013年11月22日,魯壩隧道正式貫通,六公司蘭渝項目部用行動維護了企業(yè)信譽。

蘭渝鐵路雅園特大橋獨特的設(shè)計,在施工中備受各方關(guān)注。該橋全長2332.88米,是一座直線橋,集門式、圓端、雙柱等多種墩型于一體,橋體在站場處由雙線變四線,中間有兩座三跨連續(xù)梁。這座大橋建不好就是企業(yè)的敗筆,直至影響企業(yè)的效益,建好了就是蘭渝線上的一道風(fēng)景線。施工中,項目部考慮到雅園特大橋由于設(shè)計墩柱形狀多,如果一種形狀橋墩制作一套模板,施工成本非常大,使本身就虧損的橋梁工程更是雪上加霜。于是,項目部決定除了必須訂購的13噸邊墩墩帽模板、17噸主墩墩帽模板和14噸平模模板外,其余96.02噸模板,通過對現(xiàn)場已有的舊模板和從蘭州樞紐工程買來的舊模板進行改造利用,成本節(jié)約了40%以上。與此同時,積極與設(shè)計院溝通,雅園大橋56米連續(xù)梁邊墩和主墩墩型統(tǒng)一,節(jié)省模板一套約90噸。施工過程中,項目部嚴(yán)格按照設(shè)計要求、施工規(guī)范進行管控,實現(xiàn)了最初的確定的質(zhì)量和效益目標(biāo)。2011年10月7日,管區(qū)內(nèi)首座三跨64米的連續(xù)梁圓滿合攏,為第二座施工奠定了基礎(chǔ)。2012年11月6日,蘭渝鐵路雅圓特大橋第二座三跨56米連續(xù)梁相繼完工,標(biāo)志著管區(qū)內(nèi)橋梁主體工程主體告捷。

精神無價

蘭渝線五年的刀光劍影,為六公司的發(fā)展留下了一筆寶貴的精神財富。2009年8月5日,一場突如其來的龍卷風(fēng)災(zāi)難突然降臨到六公司蘭渝項目部,在與強風(fēng)暴的較量中,六公司蘭渝項目團隊上到領(lǐng)導(dǎo)下到普通工人,都舍命忘我,搶救公司財產(chǎn),把災(zāi)難的損失降到最小,體現(xiàn)出了不屈的勇氣。也就是從那一刻起,“臨危不懼,患難與共,戮力同心,不辱使命”的蘭渝精神開始在六公司弘場。

蘭渝項目開工前,作為第一任項目經(jīng)理的現(xiàn)任六公司總經(jīng)理劉玉清深知蘭渝線對六公司的重要性。在第一次職工動員大會上,他嚴(yán)肅提出:蘭渝線關(guān)系到六公司今后的發(fā)展,面對蘭渝線的特殊地質(zhì)條件,不能搞閉門造車,要走出去請進來,學(xué)習(xí)高風(fēng)險隧道施工經(jīng)驗,主動向集團內(nèi)部的一、二、五處學(xué)習(xí)取經(jīng),要學(xué)規(guī)范、學(xué)先進的管理理念。在這一理念的指導(dǎo)下,各種參觀、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作相繼開展,項目經(jīng)理劉玉清親自參加學(xué)習(xí),在此基礎(chǔ)上,項目部很快確定了施工的關(guān)鍵工序,明確了一個又一個節(jié)點目標(biāo),并圍繞這些節(jié)點目標(biāo)組織相關(guān)資源,全力突破一個又一個難關(guān)。

勞動競賽是加快施工進度的有效方式。蘭渝線上場后,除了業(yè)主開展的建功立業(yè)勞動競賽外,局指組織了兩次大的勞動競賽,一次是2009年的“百日大戰(zhàn)”,一次是2010年二季度的勞動競賽。兩次競賽,劉玉清都恪守承諾,堅守在工地,精心地策劃、組織和落實每一項工作,確保節(jié)點工期的完成。在全線五個分部中,劉玉清是兩次競賽都堅守在工地沒回家的分部經(jīng)理,在局指勞動競賽總結(jié)表彰大會上,集團公司副總經(jīng)理兼蘭渝鐵路指揮長李素清給劉玉清的評價為:事業(yè)心強,有責(zé)任感,其敬業(yè)的工作精神值得全體管理人員學(xué)習(xí)。

劉玉清在抓施工生產(chǎn)的同時,高度重視結(jié)對育才工作,采取一對一的培養(yǎng)、發(fā)放帶徒津貼等措施,使新學(xué)員能夠很快適應(yīng)自己的工作崗位。原蘭渝項目培養(yǎng)的人才,目前大部分已走上項目的領(lǐng)導(dǎo)和管理崗位,這些成長起來的人才,在其它項目復(fù)制著蘭渝項目管理模式的同時,也在復(fù)制著“蘭渝精神”。

2012年5月,劉玉清離開蘭渝線,項目經(jīng)理一職由原副經(jīng)理張洪志接任。張洪志在蘭渝線小有名氣,源于他對隧道施工的了解和專業(yè)。一次業(yè)主到工地檢查,張洪志匯報和介紹工作時得到的業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)的高度贊賞,并親切地跟他說,你的水平可以當(dāng)“處長”了,從哪時起“張?zhí)?rdquo;成了他的別名。

項目進場初期,張洪志在負(fù)責(zé)隧道施工的同時,還負(fù)責(zé)項目部的對外協(xié)調(diào)工作。蘭渝線地處偏僻,土地匱乏且貧瘠,耕地寸土寸金,工程拆遷范圍內(nèi)的村民對于操著外地口音的施工者充滿了戒備,聽說施工要占地占房,大多數(shù)人選擇了躲閉、敷衍。在這樣的艱難環(huán)境下,張洪志依靠政府,依靠耐心一家一戶地做工作,講道理,求理解,得到了地方政府和群眾的大力支持,為施工創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

在分管隧道施工期間,張洪志為了確保魯壩隧道施工安全,毅然決然將住宿搬到工區(qū),與架子隊吃住一起,親自落實拌合站安裝、場地平整、風(fēng)水管線布設(shè)。蘭渝項目部每一個隧道施工都傾注著他的心血,每一次出現(xiàn)施工險情,都能在第一時間發(fā)現(xiàn)張洪志的身影。

張洪志擔(dān)任項目經(jīng)理期間,項目運作極為艱難,受先天虧損與資金短缺影響,現(xiàn)場幾度因材料供應(yīng)中斷面臨停工,完成剩余任務(wù)變得十分困難。過程中,張洪志頂著壓力托關(guān)系,找商家,最終供應(yīng)商被這位沒有架子的經(jīng)理感動,同意供貨,保證了施工。2011年底,受國家鐵路政策影響,工程被迫停工,張洪志在資金極度困難的情況下,有序組織施工隊伍退場。半年后工程才陸續(xù)復(fù)工,但由于半年多沒有施工產(chǎn)值,項目資金捉襟見肘,復(fù)工成了老大難。張洪志用自己的信譽、人品做抵押,換來了工人、材料、設(shè)備進場,并及時組織大干。在資金極度短缺的2013年,張洪志咬緊牙關(guān)打工期戰(zhàn),用行動兌現(xiàn)了對業(yè)主的承諾。擔(dān)任項目經(jīng)理的一年中,張洪志屋內(nèi)的燈總是亮到凌晨,他經(jīng)常在下半夜進入隧道查看工序組織、了解循環(huán)情況,觀察安全質(zhì)量隱患,每次看到現(xiàn)場的問題,在安排妥當(dāng)后才回宿舍睡覺。這一年,張洪志沒有回家看望生病的父母,沒有照顧需要父愛的女兒,將全部精力全身心地?fù)湓趰徫簧稀?/p>

蘭渝的成功是“蘭渝精神”的作用,是整個團隊的成功。2009年2月,伴隨著蘭渝項目上場的急促腳步聲,原項目經(jīng)理劉玉清親自帶隊,勘察項目周圍環(huán)境,選住址,開道路。那時的蘭渝管區(qū),沒有公路,14公里的線路勘測畫線,測量人員扛著設(shè)備徒步完成。那時沒有食堂,午飯只能在路邊對付,大家無怨無悔、眾志成城。

勞動競賽中,六公司蘭渝項目部技術(shù)科的小伙子們各守一片天地,比誰打的混凝土多,誰的施工進度快,誰的現(xiàn)場管理精,誰的內(nèi)業(yè)做的好,大雨滂沱他們在現(xiàn)場,烈日當(dāng)頭他們在現(xiàn)場,正是因為有了他們,才有了沙壩隧道的貫通、沙壩特大橋、白龍江大橋的主體完工、雅園特大橋門式墩進度突破、13座涵洞的完工、路基工程的初步成型等眾多業(yè)績;正是有了他們服從大局安排、精心組織施工、堅守崗位職責(zé)、注重團隊協(xié)作,才有了年累完成施工產(chǎn)值22113萬元的新高。

蘭渝線是六公司項目管理向大處看齊的第一個驛站,五年多來,蘭渝項目團隊中的每一個人,在這塊熱土上付出過青春、隱藏過情感,但他們用責(zé)任、用行動為六公司展現(xiàn)出強勁的實力,標(biāo)志著六公司的項目管理水平躍上了一個新高度,為六公司今后的發(fā)展積累了保貴的經(jīng)驗。

本文標(biāo)題:“飛舟”競渡浪花舞——中鐵大橋局六公司蘭渝鐵路施工紀(jì)實 Tags:
發(fā)布:2007-07-16 09:56    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
相關(guān)文章:

泛普工程管理軟件其他應(yīng)用

項目管理工具 禪道項目管理軟件 夢龍項目管理軟件 微軟項目管理軟件 裝飾管理系統(tǒng) 裝修預(yù)算軟件 項目計劃軟件 項目進度管理軟件 軟件項目管理工具 材料管理軟件 工程項目管理軟件系統(tǒng) 項目管理系統(tǒng) 施工管理軟件 建筑工程項目管理軟件 工程管理軟件