中鐵電氣化局杭長四電集成項目部建設紀實

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勢貫贛西破蒼穹，氣蓋四宇跨時空。不朽工程譽四海，電化兒郎立新功。是新建杭長客專的真實寫照。

縱觀中國鐵路網，四橫三縱都已畫好，獨缺一條貫穿東西走向的動脈，滬昆高鐵的建設填補了這一空白。在建的杭長客專作為滬昆高鐵的主要組成部分政治意義和經濟意義十分重要。

電氣化公司杭長客專四電集成項目部負責杭長客專江西段南昌西(含)至宜春東（含)電力、電氣化及房建專業(yè)的施工，正線共計178公里，包括南昌西站、高安站、新余北站、宜春東站，共計四站三區(qū)，該段被定為全線試驗段，設計時速350公里，是目前我國高鐵建設的最高時速、最高標準，是高鐵行業(yè)的首件示范樣板工程。項目部以“四高”（高起點規(guī)劃、高水平設計、高質量建設、高標準管理）為理念，以“四個一次到位” (支柱裝配一次到位，軟橫跨安裝一次到位，承導架設一次到位，懸掛調整一次到位)為抓手，全面貫徹執(zhí)行集團公司黨委書記張建喜的要求：“站在京滬的肩膀上干好杭長客專，創(chuàng)造中鐵電氣化系統(tǒng)集成新水平！”7月16日張書記在我分部檢查指導工作時作出指示：“要堅持高標準、嚴要求的思路，爭取讓試驗段成為全線的樣板工程。”

細化施組攻堅，打造杭長樣板

電氣化公司承建的管段是承接南昌與贛西的骨架部分，而這塊骨頭并不好“啃”。整個管段內接觸網支柱近8000根，懸掛調整485公里，配、變電所、AT所24座，房建專業(yè)建筑面積近9000平方米，整個工期卻只有短短的8個月。電氣化人本著“有條件要上！沒有條件，創(chuàng)造條件也要上！”的實干精神，眾志成城、攻堅克難。

作為先行者，身背打造樣板的重任，建設伊始，項目經理牛志波就給大家定了調子：“咱們項目沒有重點，因為全線都是重點！大家一定要認清試驗先導段的意義，將自己的工作做好。”為了保證樣板質量，項目部專門成立了測量隊、計算隊兩支專業(yè)隊伍，一次交底到位，分工明確，專業(yè)的隊伍利用現代化的工機具進行數據的集中采集、處理、分析，再將數據交給預配車間進行工廠化預配，做到了全線所有腕臂、吊弦安裝到位一次成型，避免了返工，既提高了工作效率又節(jié)省了物料。

時間進入6月，各項準備工作都已就緒，5月31日杭長客專的第一桿在我分部管段內立好，施工進入預熱階段，由于站前單位提供的作業(yè)面有限，各個層面不能同時作業(yè)，為了保證施工進度，項目部制定了交叉協(xié)同作業(yè)計劃，即接觸網作業(yè)隊和電力變電作業(yè)隊統(tǒng)一調配，進行立桿和電纜敷設任務。落實了該計劃之后作業(yè)速度明顯加快，6月19日至7月2日，短短14天的時間里共立桿1015根，作為全線首件示范的高安變電所電纜敷設工作也高質量地完成。

進入夏天，江西遭遇十年不遇的高溫天氣，鑠石流金，氣溫飆升至40多度，線路溫度更是達到60余度，而此時站前單位提供的作業(yè)面逐漸擴大，施工進入熱潮。為了讓節(jié)點目標在規(guī)定時間內兌現，項目部果斷制定了躲避熱浪的夏令時施工作業(yè)計劃，早上4點出工10點收工，下午4點出工8點收工，避開了氣溫最高的時段，為整個工程爭取了時間。

施工組織得力，施工進度得以保證，各項榮譽也隨之而來，11月3日，鐵路總公司關于鐵路基建大中型項目四電專業(yè)第一批首件工程評估在我項目部舉行，作為全國第一批評估工程我項目做到了質量標準，工藝精美，各項性能完全滿足運行需求，順利通過了首件評估。全線示范工程—以“四高”為主線，以“四個標準化”為抓手建設的高安變電所按期完工，為表彰我項目部并為其他項目部做出示范，局指項目部在高安變電所召開了標準化工地建設觀摩會。另外在建設期間我分部房建專業(yè)屢次受到局指揮部的通報表揚。

我公司管段內正線共178公里，有10座隧道和10座特大橋，工作量十分巨大，從2013年5月31日第一根接觸網桿的立起至立桿任務基本完成僅僅用了4個月的時間；從4月16日房建部門清理出第一塊場地到房建主體建設基本完畢僅用時5個月的時間；從9月13日第一臺變壓器進入變電所至電力變電設備安裝調試完畢只用了6個月的時間，我們的團隊用高效高速來打造高鐵，起到了帶頭作用，為其他兄弟單位的后續(xù)施工提供了參考樣板和經驗

物資管理出亮點，收效高獲殊榮

杭長客專試驗段工程總投資約8.4億。工程中的物資設備量占相當大的比重，物資價格的高低，質量的好壞直接影響整個工程的經濟效益及公司的社會效益。

項目部采取“四電集中”管理模式，認真貫徹執(zhí)行公司制定的物資管理的各項規(guī)定，堅決維護公司利益最大化，各專業(yè)齊心協(xié)力、相互支持，有效的推進物資集中管理工作的開展，降低了工程成本，使物資管理工作上了一個新臺階。項目部物資部制定了《物資管理辦法》、《陽光采購管理辦法》、《廢舊物資管理辦法》、《剩余物資管理辦法》、《作業(yè)隊物資管理辦法》、《監(jiān)視和測量裝置管理辦法》以及《物資統(tǒng)計報表制度》、《中心料庫安全管理制度》、《物資限額領料制度》六個辦法和三個制度的建立，使各項物資管理工作做到職責明晰、有依有據；健全組織機構，每個專業(yè)一個主管工程師并相互溝通學習，結合各專業(yè)具體工作，制定了日常工作細則，明確了工作目標、責任。

項目陽光采購領導小組按照有關陽光采購文件精神，在公司上級領導部門的指導和監(jiān)督下，嚴格招標操作程序，針對自購材料部分，選取資質合格、供貨有保障、價格合理、質量優(yōu)良的生產廠家，通過合理運作，進行陽光采購招標5次，節(jié)省物資采購成本支出近300萬元，僅工器具一項就節(jié)省采購資金30多萬元。項目部“合同會簽制度”的實施有效回避了合同簽訂風險。

各專業(yè)集中的中心料庫，健全的視頻監(jiān)控系統(tǒng)確保物資安全。預配車間對各專業(yè)需要自加工物資統(tǒng)一加工制作，接觸網吊弦的統(tǒng)一預配制作，節(jié)省銅線1300多米。鍍鋅探測儀，數字探傷儀器的配備，提高了驗收過程中各項數據的準確率。杭長鐵路站后四電工程管理集中系統(tǒng)化的實施，改變了傳統(tǒng)的物資出入庫管理模式，使物資追溯更加便捷，物資限額領料制度管理更加標準化。項目經理牛志波親歷親為、全面掌握中心料庫的物資到貨，發(fā)放安裝區(qū)段、庫存情況，使物資消耗核算更加精準無誤。物資集中管理，做到了工作有目標、責任有落實、過程有追溯、信息有反饋，物資集中管理提升了工程項目管理的創(chuàng)效、增效能力。

由于物資管理方面表現突出，收效顯著，2014年4月16日在我項目部舉行了中鐵電氣化局項目物資管理經驗交流會，通過經驗介紹交流、物資倉儲管理經驗、內業(yè)資料、預配車間現場觀摩，發(fā)揮了樣板引領和表率作用。

以人為文本塑文化，全面發(fā)展多點開花

項目文化黨群建設以“杭長客專黨旗紅，管理提升當先鋒”為目標，核心內容就是堅持以人為本。從根本上講，就是動員廣大職工站在時代的前列，齊心協(xié)力實現工程項目“安全、質量、工期、信譽、效益”五大目標，力爭在建設過程中打造中鐵電化品牌。

9月4日，電氣化公司黨委書記馬明生親臨一分部參加“大干100天、確保杭長客專鐵路試驗段按期完成”誓師動員大會為“黨員先鋒號”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”授旗，為杭長試驗段全面建設打氣鼓勁。

一個良好的施工項目，必須要有濃厚的文化氛圍來提升凝聚力，我們以“三工建設”為依托，積極構建項目和諧文化，促進作業(yè)隊和諧發(fā)展。作業(yè)隊人員無論是駐地還是工區(qū)都以嶄新的形象出現，全方位的展示作業(yè)隊的精神風貌。同時開展豐富多彩的精神文明創(chuàng)建活動，豐富職工的精神文化生活。我們以作業(yè)隊為單位，興建“職工之家”。在駐地，項目部先后投資10多萬元完善和改造了職工影院、職工業(yè)校、圖書閱覽室、棋牌室等各種各樣的文化娛樂活動場地，滿足了職工多樣的業(yè)余文化生活需要。

“夏送清涼，冬送溫暖”活動在杭長項目部得以積極地落實。暑氣逼人的夏天，黨工委書記周樂東親自把防暑藥品和涼茶送到了高架橋上，寒風凜冽的冬天項目經理牛志波把棉襖和巧克力送進了變電所里。接近年關之時由項目部團委組織的“冬日暖陽”活動將一張張訂好的回家車票交到了民工兄弟手中。一系列的黨團活動讓一線員工體會到了組織如春天般的關懷。

抓安全無事故，重質量當樣板

178公里的正線，在大干期間十六支作業(yè)隊伍同時上線，這使得安質人員的戰(zhàn)線拉的很長，對安全盯控提出了嚴峻的考驗。項目部組建以來，領導班子高度重視安全，以安全作為施工建設的基石。

項目管段內有10座特大橋，為了保證高空作業(yè)的安全，項目部安質部門督促所有作業(yè)隊的每臺梯車在必須安裝抓軌器的同時要配備一根防傾倒繩，并由專人負責。在各個大橋上往往會看到這樣的景象，一臺梯車邊上有一個工人，三指粗的麻繩一頭系在梯車上一頭緊緊攥在手中，這群高鐵上的“纖夫”在保障著高空作業(yè)的安全。

南昌西站的動左線只有200米長，可這200米牽動著整個項目部領導的心。動左線與通往向莆場的既有線相鄰，這邊需要上桿施工，那邊還通著電跑著車，這為安全把控帶來了巨大的挑戰(zhàn)。這段線路由項目安質總監(jiān)趙會海親自盯崗把控，說起那段“驚心動魄”的日子趙會海如今仍歷歷在目，“那一段真是太危險了，一個人上去干活，底下得有四五個人在看，生怕出問題，一看上去干活我就緊張，一直告訴慢一點、慢一點，千萬要看清了再做動作，累是累點，結果還是好的，在咱們的把控下順利拿下了。”在領導班子和安質部門的共同努力下杭長線實現了零事故，交出了完美的答卷。

安全質量不分家，安全做好了，質量也要有保證。根據鐵路總公司定在我段的首件示范得到啟發(fā)，黨工委書記周樂東想到為什么不在項目部內部做首件示范呢，這樣既統(tǒng)一標準又保證質量。在項目經理牛志波和總工周振平的指導下，工程部和安質部一起制作了項目部內部首件示范細則，從支柱整正開始到接觸網各個設備安裝，都將各個作業(yè)隊的技術負責人召集至中心料庫或者試驗錨段內為大家做首件示范，作業(yè)隊的技術副隊長都說“這比技術交底靠譜多了，更加直觀生動，看一次就知道以什么標準干，怎么干了。”首件示范的效果無需多言，全線178公里所有設備基本一次成型，因為交底不到位造成的返工情況再也看不到了。

科技創(chuàng)新，走電化革新路

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新也是提高效益保證質量的捷徑。項目部注重對技術、工機具的創(chuàng)新，積極推行各項革新，在工作中各項發(fā)明創(chuàng)造也為施工生產帶來了便利。

氣動式機械手的高效投入，加速預配生產，腕臂零部件電動氣缸快速固定夾是其中一項新的創(chuàng)新，使腕臂預配由原來的14分鐘減至6分鐘，大大的提高了工作效率，減輕了勞動強度，確保了產品的質量和精度。在以往項目中，預配車間一直采用腕臂立式組裝，在組裝的過程中，套管座、套管單耳、定位環(huán)等部件在力矩緊固過程中容易產生偏差，造成偏移，致使各項部件不在同一垂直面上。通過機械固定、氣動壓緊、同步緊固連接螺栓等方式攻克了以上難題。

升級版的預制平臺大大提高了工作效率，我們對原自行設計制作的整體吊弦預制平臺進行了進一步的改進，24秒就能完成一根吊弦的制作，誤差不到1毫米。原預制平臺吊弦拉伸過程采用人工拉直，一天下來，作業(yè)人員即使帶著雙層手套，手指也被勒的紅腫疼痛，同時，長時間作業(yè)，作業(yè)人員拉伸吊弦的力度不同，容易造成數值誤差。為了解決此項問題，王志民上網查閱的大量資料，他和小組成員們馬上針對預制平臺進行改裝——在平臺終端設置固定座，將一組牽引拉簧進行連接，拉簧的另一側裝了一個簡便的線卡子。在作業(yè)人員完成吊弦一端吊環(huán)時，將吊環(huán)套在平臺另一端支架上，拉出吊弦線用牽引拉簧拉直后按照計算數據進行裁剪，過程中不僅減輕了作業(yè)人員的勞動強度，同時進一步減小了誤差，起到了事半功倍的效果。

在放線工作接近尾聲之時，技術人員發(fā)現基本每個錨段都存在這非支導線扭面的問題，為此技術人員積極與預配車間主任王志民溝通，共同步入現場，實地研討解決方案，僅僅用了三天時間，預配車間就拿出了“新武器”——雙把手扭面器，馬上應用了到了施工現場，導線扭面問題有效得到解決。

杭長高鐵還在建設，電氣化人還在高鐵追夢的道路上默默奉獻，在崗位上積聚著正能量。一條穿越在青山之中的天塹即將變?yōu)橥ㄍ?，一條時速達到350公里的鋼鐵巨龍即將在贛西大地騰飛，一條東西走向貫穿九州大地的新時速電氣化鐵路即將開通！