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中鐵十一局二公司余凱高速公路項目塘房隧道右線貫通
7月25日上午10點18分,由十一局集團(tuán)二公司承建的余凱高速公路控制性工程——塘房隧道右線成功貫通。
塘房隧道為全線16個標(biāo)段中的控制性工程,右線全長1165m,其中V級圍巖575m、IV級圍巖560m,地貌類型屬構(gòu)造侵蝕、溶蝕型低中山地貌。隧道區(qū)坡體上均為耕植旱地,植被較不發(fā)育。2013年2月開工后,進(jìn)出口洞門段巖體破碎松散,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,整體處在一個大的地質(zhì)滑坡帶。隧道進(jìn)洞后初期支護(hù)最大下沉量曾達(dá)到70cm,穩(wěn)定性極差。同時,因設(shè)計院、業(yè)主邀請貴州省專家實地查勘現(xiàn)場、確定方案,拖遲工期半年,加之貴州省委省政府要求余凱高速提前半年實現(xiàn)通車目標(biāo),隧道施工工期因此提前一年。
面對隧道圍巖差、工期緊、安全風(fēng)險高、施工難度大等一系列問題,余凱項目部抓住“一個中心”不動搖,分清重難點工序,穩(wěn)步高效推進(jìn)施工進(jìn)度。項目部緊緊圍繞加快塘房隧道施工為“中心”,采取頭腦風(fēng)暴收集意見、集體決策重大事項,與隧道施工班組加強(qiáng)溝通,制定施工目標(biāo)節(jié)點,實施獎懲兌現(xiàn)的方法,克服了道路險、雨天多、協(xié)調(diào)難度大等諸多干擾因素。同時,在業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院等多方的大力支持下,為隧道施工爭取了時間。
塘房隧道的成功貫通不僅是一個控制性工程的告破,還為一直困擾項目部的運輸通道減輕了壓力。在隧道仰拱施工完畢后,實現(xiàn)主線運輸通道的貫通,坡陡路險的二號便道告結(jié)“使命”,大大降低了運輸風(fēng)險和成本。同時也給路基驗交、路面施工提供了極大的便利。
本文標(biāo)題:中鐵十一局二公司余凱高速公路項目塘房隧道右線貫通 Tags:- 1站臺鋼筋混凝土雨棚板的裂縫分析與處理
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