精心組織 科學(xué)管理 勇于創(chuàng)新——中鐵五局贛龍鐵路新考塘特大跨隧道施工紀(jì)實

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全長2503米的新考塘隧道，位于福建省龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)境內(nèi)，分進口、出口、1#斜井和2#斜井四個工區(qū)組織施工，是贛龍鐵路全線重點控制性“咽喉”工程之一，由中鐵五局局贛龍指揮部橋二項目部和隧道七項目部承擔(dān)進、出口端的施工任務(wù)。

自2013年8月16日開工以來，目前該隧道累計開挖支護已完成1978.4米，占設(shè)計總長的79%，比原計劃工期提前一個月時間。出口DK268+050～DK268+265段為變截面大跨度隧道，其中加寬10.3m長32m，開挖面積411m2，開挖高度17.47m，開挖寬度30.86m，目前為國內(nèi)在建鐵路隧道第一大跨。該段隧道位于全風(fēng)化花崗巖地層，埋深淺，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水發(fā)育，存在塌方、突水突泥等風(fēng)險，按Ⅰ級風(fēng)險隧道管理。

針對淺埋、強富水、全風(fēng)化花崗巖及變截面、大跨等施工難點，在中國鐵路總公司鑒定中心和工管中心的指導(dǎo)下，贛龍復(fù)線鐵路公司多次組織召開技術(shù)方案專家評審會，創(chuàng)新運用了《大墻腳雙側(cè)壁導(dǎo)坑雙層支護法》的開挖工法，申報了《全風(fēng)化花崗巖淺埋富水地層超大變截面隧道修建技術(shù)》科研課題。

大墻腳雙側(cè)壁導(dǎo)坑雙層支護法的施工工藝主要為：1、雙層水平旋噴樁和直徑180mm洞口長管棚作為超前支護；2、三臺階法開挖支護左右兩側(cè)底導(dǎo)洞，仰拱初支及時封閉成環(huán)；3、直徑89mm鋼花管注漿加固隧底；4、澆筑靴型大拱腳混凝土；5、開挖支護3-1導(dǎo)坑和4-1導(dǎo)坑，兩個導(dǎo)坑前后錯開5m以上；6、靴型大拱腳混凝土強度達(dá)到100%以后，滯后3-1步和4-1步，開挖支護3-2步和4-2步；7、3-2步和4-2步兩側(cè)鋼架與靴型大拱腳連接牢固以后，兩臺階開挖中部5#導(dǎo)坑，完成拱部第一層初期支護；8、第一層初期支護封閉完成后，進行第二層格柵鋼架支護，使其與靴型大拱腳預(yù)埋鋼板連接牢固，然后噴射混凝土封閉；9、根據(jù)監(jiān)控量測和應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，逐榀拆除臨時鋼架，開挖核心土和仰拱；10、仰拱初支封閉成環(huán)6米后，采用弧形模板分次澆筑仰拱混凝土及填充混凝土；11、利用自行研發(fā)的多功能變截面液壓式襯砌臺車澆筑拱墻混凝土。

大墻腳雙側(cè)壁導(dǎo)坑雙層支護法施工工序多，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，相互干擾大，為加快施工進度，中鐵五局嚴(yán)格按照架子隊模式配置施工管理人員，組建水平旋噴樁、大管棚和開挖支護專業(yè)班組，工廠化制作型鋼、格柵鋼架和二襯臺車，現(xiàn)場對位拼裝，高峰時管理人員達(dá)35人、施工人員達(dá)193人。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況配置了多種施工機械，堅持技術(shù)人員帶班、領(lǐng)導(dǎo)干部跟班作業(yè)制度，目前已順利完成了加寬10.3m段二次襯砌、加寬8m段和加寬6m段的開挖支護。

為保證隧道的施工安全，贛龍復(fù)線鐵路公司引進了由中鐵西南研究院研發(fā)的“隧道施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)”，委托西南交通大學(xué)進行隧道受力檢算和現(xiàn)場應(yīng)力及位移監(jiān)測。對新考塘隧道出口的變形和應(yīng)力情況實時監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果下達(dá)作業(yè)指令。

目前，中鐵五局贛龍指揮部將抓住鐵路大發(fā)展的新機遇，嚴(yán)格落實鐵路總公4月30日和7月23日電視電話會議精神，在南昌鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)下，以開展“五保兩促”和“四保一創(chuàng)”活動為目標(biāo)，精心組織，科學(xué)管理，確保兌現(xiàn)2015年1月15日的鋪架工期。