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西安地鐵三號(hào)線高架段全線貫通
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5月13日15時(shí)許,西安地鐵三號(hào)線桃花潭至浐灞中心在建區(qū)間最后一罐混凝土澆筑完成,地鐵三號(hào)線高架段順利實(shí)現(xiàn)貫通,這標(biāo)志著未來西安市民乘坐地鐵觀賞浐河、灞河美景,即將成為現(xiàn)實(shí)。
昨天記者來到灞河地鐵橋附近,在此處游玩的市民梁先生指著已經(jīng)合攏的大橋說:“再過一兩年,地鐵通車了,坐上它再看灞河一定別有滋味。”
西安地鐵公司工作人員介紹,西安地鐵三號(hào)線一期工程魚化寨至保稅區(qū),全長(zhǎng)39.15公里,有車站26座。它先后通過小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)等大型客流集散地和人口密集區(qū),建成后將形成主城區(qū)西南至東北方向的主客走廊。是西安地鐵近期規(guī)劃中,唯一建有高架的一條線路。高架部分長(zhǎng)11.68公里,七站七區(qū)間,自廣安路出地面,先后經(jīng)過桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務(wù)莊、國際港務(wù)區(qū)、雙寨、新筑站,至西安國際港務(wù)區(qū)秦漢大道進(jìn)入地下敷設(shè)。
“為啥在浐灞要建高架地鐵?”昨天在施工現(xiàn)場(chǎng),西安地鐵公司工程一處處長(zhǎng)張少兵介紹說,這主要考慮作為城市軌道交通,高架方式比地下建設(shè)造價(jià)省三到四成;另一方面,開通后由于是敞開形式,比較容易達(dá)到人體舒適程度要求,省去風(fēng)機(jī)等環(huán)境設(shè)備,節(jié)省能源,減少運(yùn)營(yíng)成本。還有一點(diǎn),浐灞生態(tài)新城已現(xiàn)雛形,已成為西安的觀光休閑之地,地鐵行走在高架橋上,觀賞沿線美景,這本身就是一個(gè)很好的構(gòu)想。
談到工程難點(diǎn)時(shí),張?zhí)庨L(zhǎng)介紹,橋梁橫梁施工多采用現(xiàn)澆施工,給施工帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。更關(guān)鍵的是,受地理?xiàng)l件及地面建筑限制,橋面彎道鋪設(shè)過程中,有3處是最小線路行駛半徑只有400米,在國內(nèi)尚屬首例。
張?zhí)庨L(zhǎng)介紹,地鐵三號(hào)線高架段順利實(shí)現(xiàn)貫通后,接下來即將開始高架車站附屬設(shè)施及車站鋼機(jī)構(gòu)站棚及鋪軌的施工,車站鋼機(jī)構(gòu)施工計(jì)劃明年上半年完成,鋪軌施工將于今年底完成。目前三號(hào)線全線26個(gè)車站中10座地下車站、7座高架車站主體結(jié)構(gòu)封頂,全線投入12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已始發(fā)掘進(jìn)。截至目前,盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)1萬多米,占總設(shè)計(jì)量的三成多。
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