洛陽將構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)

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鐵路運(yùn)輸，是廣大群眾中遠(yuǎn)途出行和貨物運(yùn)輸?shù)氖走x方式。在《洛陽城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中，結(jié)合國家鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，提出我市構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)骨架的構(gòu)想。鐵路客運(yùn)出行如何更加便利，城際鐵路在市區(qū)內(nèi)走向如何，鐵路貨物運(yùn)輸將如何增強(qiáng)對縣域經(jīng)濟(jì)的承載能力？本期解讀為您勾勒我市鐵路客貨運(yùn)發(fā)展的藍(lán)圖。

1、目標(biāo)：構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)

目前，我市市域范圍內(nèi)主要有隴海鐵路、焦柳鐵路、鄭西客專、洛宜鐵路等路線，鐵路網(wǎng)總長266公里。此次《規(guī)劃》提出我市將構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)，屆時(shí)將新增鐵路里程546公里，我市的鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到812公里，是現(xiàn)在的3倍多，其中市域內(nèi)城際鐵路規(guī)模將突破200公里。

按照《規(guī)劃》，“三橫”是指鄭西客專、隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路；“一縱”是指焦柳鐵路；“兩支”是指洛宜鐵路延伸至洛寧繼而向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接、伊川—嵩縣—欒川—西峽鐵路；“四城際”是指鄭州(機(jī)場)—登封—洛陽、洛陽—濟(jì)源、洛陽—平頂山、鄭州—鞏義—洛陽等4條城際鐵路。

這一鐵路網(wǎng)骨架建成后，鐵路將覆蓋我市所有縣級以上經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，以及所有主要旅游景區(qū)、工礦重鎮(zhèn)、物流中心和交通樞紐。

此次《規(guī)劃》重點(diǎn)關(guān)注我市快速對接和內(nèi)部連通兩個(gè)方面。在快速對接方面，洛陽將通過京廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、西成高鐵等國家快速鐵路網(wǎng)，與北京、上海、鄭州、廣州等區(qū)域中心城市實(shí)現(xiàn)對接；在內(nèi)部連通方面，我市的中心城區(qū)也將通過普通鐵路、城際鐵路與周邊縣市實(shí)現(xiàn)無縫互聯(lián)。

2、客運(yùn)：洛陽龍門站、洛陽站將建成一級客運(yùn)樞紐

近年，隨著我市鐵路客運(yùn)路網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)展、運(yùn)輸質(zhì)量不斷改善，競爭優(yōu)勢顯著增強(qiáng)，客運(yùn)量持續(xù)增長。

但是，目前我市鐵路客運(yùn)的對外通道主要依靠東西向的隴海鐵路和鄭西客運(yùn)專線，缺乏南北向的鐵路客運(yùn)通道，造成我市與國內(nèi)主要的城市群和經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的鐵路客運(yùn)交通聯(lián)系過于依賴鄭州，嚴(yán)重制約了洛陽的對外輻射力。

按照此次《規(guī)劃》，我市對外鐵路通行將重點(diǎn)通過隴海鐵路、焦柳鐵路與高鐵、城際鐵路等提升運(yùn)力。根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，結(jié)合規(guī)劃期內(nèi)新建城際鐵路引入洛陽鐵路樞紐方案情況，洛陽市將主要形成“三個(gè)等級”的鐵路客運(yùn)場站布局。

●一級客運(yùn)樞紐：洛陽龍門站和洛陽站。其中，洛陽龍門站對外將承擔(dān)鄭西客專、城際鐵路的始發(fā)及通過列車作業(yè)，對內(nèi)將有城市軌道交通、公共汽車及其他交通方式配套銜接，打造豫西地區(qū)鐵路客運(yùn)中心場站和洛陽最大的對外交通樞紐；洛陽站承擔(dān)既有隴海鐵路、焦柳鐵路普速客車，洛陽至平頂山、鄭州至登封至洛陽、洛陽至濟(jì)源等城際鐵路的部分始發(fā)終到作業(yè)，未來還將承擔(dān)鄭鞏洛城際始發(fā)終到作業(yè)，在中心城區(qū)洛河以北區(qū)域形成重要的對外交通樞紐。

●二級客運(yùn)樞紐：洛陽東站、關(guān)林站、洛寧站、欒川站。其中，洛陽東站、關(guān)林站分別為中心城區(qū)洛河以北和以南的輔助性鐵路客運(yùn)場站，以辦理普速車業(yè)務(wù)為主，遠(yuǎn)期將具備城際列車辦理?xiàng)l件，起到輔助補(bǔ)充作用，緩解中心城區(qū)主要鐵路客運(yùn)場站對外交通壓力，方便市民對外出行。洛寧站、欒川站分別為市域西南、南部的輔助性鐵路客運(yùn)場站，以辦理普速車業(yè)務(wù)為主，服務(wù)市域西南及南部市民出行。

●三級客運(yùn)樞紐：偃師站、孟津站、新安站、宜陽站、伊川站、汝陽站、嵩縣站，各自服務(wù)所在縣(市)客運(yùn)出行。

3、城際：優(yōu)先規(guī)劃洛陽—濟(jì)源等南北向城際鐵路

按照此前國家批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃，我省城際軌道交通的結(jié)構(gòu)為“十”字形加“半環(huán)”形，以洛陽—鄭州—開封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，以新鄉(xiāng)—焦作—濟(jì)源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發(fā)展軸。

按照規(guī)劃，在我市通過的城際鐵路有鄭州(機(jī)場)—登封—洛陽、洛陽—濟(jì)源、洛陽—平頂山、鄭州—鞏義—洛陽等4條。(如圖)

其中，鄭州(機(jī)場)—登封—洛陽城際鐵路在新鄭東站與鄭州—許昌城際鐵路交會(huì)，經(jīng)新鄭市、新密市后沿鄭少洛高速公路通道向西行進(jìn)，經(jīng)登封嵩山國家風(fēng)景區(qū)南側(cè)、伊川縣、洛陽龍門石窟景區(qū)西側(cè)后東進(jìn)西出引入洛陽龍門站。

洛陽—濟(jì)源城際鐵路起自濟(jì)源東站，出站后跨越309省道及濟(jì)運(yùn)高速公路向南，隨后轉(zhuǎn)向西南，在北陳村以北設(shè)吉利車站，出站后在西霞院水庫大壩下游1.4千米處跨越黃河，隨后跨越連霍高速公路至洛陽機(jī)場，向西經(jīng)西南環(huán)生態(tài)廊道跨越洛河，西進(jìn)東出至洛陽龍門站。

洛陽—平頂山城際鐵路起自洛陽龍門站，向東跨焦柳鐵路后折向南，經(jīng)伊川、臨汝、汝州、寶豐等地至平頂山，全程設(shè)12個(gè)車站。

鄭州—鞏義—洛陽城際鐵路起自鄭州站，向西沿隴海鐵路至白馬寺，隨后向南經(jīng)二廣高速生態(tài)廊道，東進(jìn)西出引入洛陽龍門站。同時(shí)，白馬寺至洛陽站建設(shè)支線，增強(qiáng)洛陽站作為城際鐵路始發(fā)站的能力，并向西延伸至三門峽市。

《規(guī)劃》指出，打通南北方向客運(yùn)通道對提升洛陽的副中心城市地位、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射能力具有決定性意義，在國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃基本定型的條件下，通過城際鐵路建設(shè)打通南北客運(yùn)通道成為唯一的選擇。因此，我市將優(yōu)先規(guī)劃和建設(shè)對洛陽發(fā)展更具積極作用的洛陽—濟(jì)源、洛陽—平頂山城際鐵路。

4、貨運(yùn)：中心城區(qū)建設(shè)“一主兩輔”貨運(yùn)站點(diǎn)

按照《規(guī)劃》，我市將形成以隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路、焦柳鐵路等為主干的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。為增強(qiáng)貨運(yùn)能力，將規(guī)劃新增三條鐵路，其中，三門峽至洋口港鐵路，將途經(jīng)我市洛寧、宜陽、伊川、汝陽等縣；洛宜鐵路將延伸至洛寧，并向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接；伊川至嵩縣至欒川至西峽鐵路自焦柳線伊川站出，向西南經(jīng)伊川、嵩縣、欒川后延伸至寧西鐵路西峽站。

屆時(shí)，市域范圍內(nèi)將形成“一主兩輔十二節(jié)點(diǎn)”的貨運(yùn)系統(tǒng)布局。其中，中心城區(qū)以洛陽北站為主，以洛陽西、李屯兩站為輔；偃師站、首陽山站、南崗村站、鐵門站、新安站、伊川站、宜陽站、孟津站、汝陽站、洛寧站、嵩縣站、欒川站為12個(gè)節(jié)點(diǎn)，覆蓋市域范圍內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。