貴廣客專桂林西至肇慶東接觸網(wǎng)一次性送電成功

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10月13日凌晨1點30分，隨著最后一組開關(guān)“咔嚓”一聲，由中國鐵建電氣化局貴廣指揮部施工的貴廣客專桂林西——肇慶東段接觸網(wǎng)一次性送電成功，標志著貴廣客專第二階段桂林西——至肇慶東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將啟動。

貴廣客專北起貴陽北站南至廣州南站，全長857正線公里，設計速度250km/h，屆時，貴陽-廣州列車運行時間最快的將不到4小時，比現(xiàn)在貴陽至廣州最快的列車運行時間縮短近18小時以上。鐵總計劃貴廣鐵路分三個階段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第一階段為貴陽北——桂林西于9月中旬已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第二階段為桂林西——肇慶東計劃10月16日進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第三階段為肇慶東——廣州南計劃11月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底達到全線開通條件。

火車跑得快，全靠車頭帶。接觸網(wǎng)與牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所共同組成電力牽引供電系統(tǒng)，是客專的重要組成部分，其功能是為電力機車提供穩(wěn)定的動力源，列車運行速度能否達到設計要求，除基礎和軌道工程精細程度外，電力牽引供電系統(tǒng)質(zhì)量、工藝水平對列車安全正點行駛起著至關(guān)重要的作用。

面對工期緊，戰(zhàn)線長，沿線施工交通十分不便，站前工期滯后影響嚴重，外資設備物資招標采購手續(xù)復雜、對外協(xié)調(diào)量非常大等諸多不利因素，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，集團公司決定在廣州設立局指揮部，同時安排五公司、北方公司、南方公司分別在桂林、懷集、佛山設立三個段落項目部，負責各自管段內(nèi)的所有施工組織。同時，該指揮部采取快速進場，快速安家，快速開工的方式積極行動，局指和三個段落項目部采取邊選點邊工作，邊建家邊工作辦法，努力將各項工作往前推。

工程量再大，對施工單位來說并不心虛，然而，一旦與極短的工期結(jié)合起來，對組織指揮者和作業(yè)人員來說，就是一種巨大的考驗。據(jù)了解，在鐵路客專“四電”集成施工的歷史上，自開工后僅半年多的時間達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件前所未有。面對嚴峻的形勢，局指及三個項目部除互動互動分析不利因素，制定切實可行的施工組織方案定人落實外，局指揮部還先后在全線組織了二次勞動競賽活動，充分發(fā)揮三個段落項目部的主觀能動性，激發(fā)了三個段落項目部努力爭先，不甘落后決心。自今年4月份形成大干局面一來，中國鐵建電氣化局負責施工的貴廣“四電”二標553正線和佛山西站樞紐、廣州樞紐四電改造施工現(xiàn)場日以繼夜地忙碌，高峰期達到一萬余人，相當現(xiàn)在部隊的一個整編師人數(shù)，其中，大型設備投是近幾年來客專施工中投入最多的一條線。