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貴廣客專桂林西至肇慶東接觸網(wǎng)一次性送電成功

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10月13日凌晨1點30分,隨著最后一組開關(guān)“咔嚓”一聲,由中國鐵建電氣化局貴廣指揮部施工的貴廣客專桂林西——肇慶東段接觸網(wǎng)一次性送電成功,標志著貴廣客專第二階段桂林西——至肇慶東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將啟動。

貴廣客專北起貴陽北站南至廣州南站,全長857正線公里,設計速度250km/h,屆時,貴陽-廣州列車運行時間最快的將不到4小時,比現(xiàn)在貴陽至廣州最快的列車運行時間縮短近18小時以上。鐵總計劃貴廣鐵路分三個階段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,第一階段為貴陽北——桂林西于9月中旬已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,第二階段為桂林西——肇慶東計劃10月16日進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,第三階段為肇慶東——廣州南計劃11月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底達到全線開通條件。

火車跑得快,全靠車頭帶。接觸網(wǎng)與牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所共同組成電力牽引供電系統(tǒng),是客專的重要組成部分,其功能是為電力機車提供穩(wěn)定的動力源,列車運行速度能否達到設計要求,除基礎和軌道工程精細程度外,電力牽引供電系統(tǒng)質(zhì)量、工藝水平對列車安全正點行駛起著至關(guān)重要的作用。

面對工期緊,戰(zhàn)線長,沿線施工交通十分不便,站前工期滯后影響嚴重,外資設備物資招標采購手續(xù)復雜、對外協(xié)調(diào)量非常大等諸多不利因素,根據(jù)現(xiàn)場實際需要,集團公司決定在廣州設立局指揮部,同時安排五公司、北方公司、南方公司分別在桂林、懷集、佛山設立三個段落項目部,負責各自管段內(nèi)的所有施工組織。同時,該指揮部采取快速進場,快速安家,快速開工的方式積極行動,局指和三個段落項目部采取邊選點邊工作,邊建家邊工作辦法,努力將各項工作往前推。

工程量再大,對施工單位來說并不心虛,然而,一旦與極短的工期結(jié)合起來,對組織指揮者和作業(yè)人員來說,就是一種巨大的考驗。據(jù)了解,在鐵路客專“四電”集成施工的歷史上,自開工后僅半年多的時間達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件前所未有。面對嚴峻的形勢,局指及三個項目部除互動互動分析不利因素,制定切實可行的施工組織方案定人落實外,局指揮部還先后在全線組織了二次勞動競賽活動,充分發(fā)揮三個段落項目部的主觀能動性,激發(fā)了三個段落項目部努力爭先,不甘落后決心。自今年4月份形成大干局面一來,中國鐵建電氣化局負責施工的貴廣“四電”二標553正線和佛山西站樞紐、廣州樞紐四電改造施工現(xiàn)場日以繼夜地忙碌,高峰期達到一萬余人,相當現(xiàn)在部隊的一個整編師人數(shù),其中,大型設備投是近幾年來客專施工中投入最多的一條線。

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發(fā)布:2007-07-14 14:57    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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