中鐵隧道長株潭城鐵湘江隧道開濱區(qū)間盾構(gòu)隧道貫通

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10月16日，由中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)施工任務(wù)的長株潭城際鐵路湘江隧道開福寺至濱江新城站盾構(gòu)施工區(qū)間順利貫通。10月21日，長株潭“城鐵一號(hào)”盾構(gòu)重145噸刀盤順利升井。這標(biāo)志著中鐵隧道集團(tuán)在國內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工再次實(shí)現(xiàn)重大突破。為行業(yè)和穿江越海隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。

長株潭城際鐵路湘江隧道是國內(nèi)首條土壓平衡盾構(gòu)鐵路隧道，盾構(gòu)直徑9.34米是目前國內(nèi)斷面最大的復(fù)合式土壓平衡過江盾構(gòu)。該盾構(gòu)和工法2009年突破無行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和施工參數(shù)的情況下由中鐵隧道集團(tuán)引領(lǐng)行業(yè)先河并取得重大突破。長株潭城際鐵路湘江隧道開福寺至濱江新城站區(qū)間長2710雙線延米，其中穿越湘江段1100雙線延米。湘江隧道施工難度位列全線之首，主要表現(xiàn)在：地面建筑物密集，交通繁忙，環(huán)境復(fù)雜，社會(huì)影響力大；穿越地層較差，沉降控制困難，部分建筑地處回填段，土體密實(shí)較差，易發(fā)生沉降變形；盾構(gòu)穿越湘江地質(zhì)復(fù)雜多變、覆土淺、下穿湘江東西大堤、銀盆嶺大橋主橋等施工風(fēng)險(xiǎn)大，特別是下穿湘江段230米富水層存在噴涌、冒頂?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)“安全過江”，中鐵隧道集團(tuán)充分發(fā)揮“穿越江河湖海、引領(lǐng)隧道科技”的行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多次召開專家會(huì)，為重難點(diǎn)施工段“把脈問診”，制定詳細(xì)的掘進(jìn)控制標(biāo)準(zhǔn)。采取地面施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控和掘進(jìn)界面監(jiān)控系統(tǒng)，跟蹤盾構(gòu)設(shè)備的作業(yè)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控地質(zhì)情況，盾構(gòu)在穿越湘江嚴(yán)格控制盾構(gòu)刀具密封性、刀具轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)碴土量。依托專家優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將施工風(fēng)險(xiǎn)逐一化解；先后穿越了湘江防洪大堤、湘江銀盆嶺大橋主橋、江中地質(zhì)鉆孔地段、江中復(fù)雜地質(zhì)段，各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，2012年9月區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“城鐵I號(hào)”順利始發(fā)，2013年3月25日安全穿越湘江西大堤，5月26日順利下穿湘江銀盆嶺大橋主跨，8月31日穿越湘江東大堤，10月13日順利到達(dá)開福寺站停機(jī)里程，2014年10月16日開濱區(qū)間勝利實(shí)現(xiàn)了貫通。

在歷時(shí)兩個(gè)月出井、轉(zhuǎn)場(chǎng)、組裝、調(diào)試后，長株潭“城鐵一號(hào)”將賦予新的使命，開始湘江隧道進(jìn)口至開福寺站區(qū)間掘進(jìn)，區(qū)間線路長4303雙線延米，自長沙火車站商圈南湖五金大市場(chǎng)始發(fā)，將下穿長沙多條城市主干道、京廣鐵路正線、國防科技大學(xué)等地標(biāo)建筑到達(dá)開福寺站，該區(qū)間施工將面臨線施工線路路長、坡度大，水平運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、始發(fā)段隧道埋深淺，地層復(fù)雜，地質(zhì)條件差等更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。預(yù)計(jì)2016年將實(shí)現(xiàn)全線貫通。