我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)與上、下游行業(yè)的關(guān)系分析（圖）

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    行業(yè)的上游行業(yè)主要為以鋼材為主的原材料供應(yīng)行業(yè)和橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)。行業(yè)主要服務(wù)于橋梁建設(shè)，橋梁建設(shè)為公路、鐵路、城市高架等交通運(yùn)輸建設(shè)中的重要組成部分，因此，下游交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及公路、鐵路、城市高架路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模對于行業(yè)的發(fā)展有著重要影響。行業(yè)上下游關(guān)系：

    1．上游行業(yè)與行業(yè)關(guān)系

    橋梁鋼結(jié)構(gòu)的主要原材料為鋼材，包括各類鋼板、鋼管和型鋼等。我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，鋼鐵產(chǎn)量已連續(xù)多年位居世界第一，鋼鐵產(chǎn)品市場化程度較高。隨著鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日益豐富、鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，尤其是高性能鋼材的技術(shù)突破和產(chǎn)能提升，行業(yè)發(fā)展所需的橋梁用鋼能夠獲得穩(wěn)定的供給。

    鋼材價(jià)格的波動對也會對行業(yè)產(chǎn)生較大影響。近幾年，受到上游鐵礦石供應(yīng)、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能、下游行業(yè)需求、宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控等多種因素的綜合影響，國內(nèi)鋼材價(jià)格呈現(xiàn)顯著波動。泛普軟件發(fā)布的《2014-2019年中國鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑行業(yè)市場分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示，鋼材價(jià)格在2009 年初至2011 年6 月間呈現(xiàn)單邊震蕩上漲的趨勢，2011 年6 月以后開始回落，至2012 年底回復(fù)至2009 年初價(jià)格水平，2013 年呈現(xiàn)振蕩下行態(tài)勢。鋼材價(jià)格的顯著波動使得企業(yè)的采購價(jià)格存在一定的不確定性，業(yè)內(nèi)企業(yè)高度關(guān)注鋼材價(jià)格的行情，在工程報(bào)價(jià)和合同談判中，會綜合考慮鋼材價(jià)格的詢價(jià)結(jié)果，通過成本轉(zhuǎn)嫁和采購合同管理等措施來降低鋼材價(jià)格波動對企業(yè)原材料供應(yīng)的影響。

2009-2013 年CSPI 國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)趨勢圖

    行業(yè)使用的主要機(jī)器設(shè)備包括焊接設(shè)備、切割設(shè)備、數(shù)控加工設(shè)備、起重吊裝設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等，部分大型、特大型橋梁建設(shè)施工中還需要特殊的定制裝備。橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程作為橋梁工程的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞關(guān)乎整個(gè)橋梁的安全性能及使用壽命，而焊接質(zhì)量、切割精度、變形控制、精準(zhǔn)定位能力是影響鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此自動化程度越高、精確度越好的工程設(shè)備越能產(chǎn)生良好的生產(chǎn)效益。國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)所需要的工程設(shè)備基本能從具有一定規(guī)模的國內(nèi)大型上游設(shè)備制造企業(yè)采購，個(gè)別短缺設(shè)備尚需國外進(jìn)口。隨著國家對裝備制造業(yè)一系列產(chǎn)業(yè)鼓勵政策的實(shí)施，國內(nèi)焊接、切割、數(shù)控加工、起重等相關(guān)設(shè)備制造行業(yè)也將得到快速發(fā)展，這將有利于行業(yè)設(shè)備采購成本的降低，進(jìn)一步推動行業(yè)的發(fā)展。

    2．下游行業(yè)與行業(yè)的關(guān)系

    公路、鐵路和城市高架等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的橋梁工程是橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程的主要需求來源，因此，公路、鐵路和城市高架等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度對行業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生重要影響。近年來，隨著我國大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，便捷的交通網(wǎng)線大大降低了物資流通成本，提高了物資流動效率，也推動了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，國家在“十二五”建設(shè)期間繼續(xù)保持對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，這將有效帶動包括橋梁建設(shè)工程、施工設(shè)備等各相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，亦將為橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間。

    （1）公路建設(shè)領(lǐng)域

    公路建設(shè)是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要方向和核心領(lǐng)域，國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以及社會客貨運(yùn)輸需求增加為全國的公路建設(shè)提供了發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年全社會完成客、貨運(yùn)量354.30億人次和322.1億噸，分別比2007年增長了72.77%和96.47%。

    與此同時(shí)，以國道網(wǎng)年平均日交通量為指標(biāo)測算的交通擁擠度2007 年為0.42，2012 年在0.47，國家的公路建設(shè)投資保障了國民經(jīng)濟(jì)的客貨運(yùn)輸需求。根據(jù)2007-2012 年交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年，全國新增道路公路建設(shè)13.11萬公里，公路里程累積達(dá)到423.75萬公里，其中新增高速公路1.13萬公里，高速公路里程累計(jì)達(dá)到9.62萬公里。

    2012 年全年完成的公路建設(shè)投資1.27萬億元，其中，高速公路建設(shè)投資7,238.30億元。2007 年至2012 年，我國每年新增的公路建設(shè)投資規(guī)模不斷增加，且達(dá)到了年復(fù)合14.39%的快速增長。

2007—2012 年我國每年新增公路建設(shè)投資金額及投資增長情況

                                                                                                                       單位：億元

    全國公路建設(shè)投資包括高速公路建設(shè)投資的逐年提升帶動了公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步上升。根據(jù)2007-2012年交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，公路橋梁數(shù)量從2007年的57萬座增加到2012年的71.34萬座，總里程也增加了1.3萬公里；其中特大橋梁由2007年的1,254座增加到2012年的2,688座，增加了一倍以上。與此同時(shí)，公路橋梁的累計(jì)里程與公路建設(shè)累計(jì)里程的比例也從2007年的0.65%增加到2012年的0.86%。

    可以看到，近年來，公路橋梁的建設(shè)速度要明顯快于公路建設(shè)的速度，公路橋梁中以鋼結(jié)構(gòu)為主的特大橋梁在公路橋梁中的比重也在不斷提高。

2007—2012 年我國公路橋梁累計(jì)里程及增長情況

單位：萬米

2007 年與2012 年我國公路橋梁構(gòu)成對比

    根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,“十二五”期間，國內(nèi)公路總里程規(guī)劃要達(dá)到450萬公里，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里。鋼結(jié)構(gòu)橋梁作為大跨徑橋梁的主要構(gòu)造形式，在路橋建設(shè)中將得到更為充分的發(fā)揮，并有效推動橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)的發(fā)展。

    （2）鐵路建設(shè)領(lǐng)域

    隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會客貨運(yùn)輸需求增加，鐵路建設(shè)也迎來新的歷史發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)2007-2012年鐵道部《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全國共投產(chǎn)新線5,382.2公里，完成基建投資總額5,185.06億元；自2007年以來，累計(jì)新增鐵路里程2萬公里，累計(jì)基建投資28,041.70億元，鐵路路網(wǎng)密度從2007 年的81.2 公里/萬平方公里增加至2012年的101.7公里/萬平方公里。

2007-2012 年我國新增鐵路基本建設(shè)投資基本情況

單位：億元

    根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上（截至2012年底，我國鐵路運(yùn)營里程為9.8萬公里）；以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力，規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬公里；主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)；建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。

    近年來，我國高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，2007年至2012年，全國累計(jì)新增建成投產(chǎn)里程9,157.2公里，占全國新增鐵路建設(shè)的44.70%，而高速鐵路和客運(yùn)專線的基建工程多使用高架橋梁作為路基。通過吸收借鑒國外鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)、建造技術(shù)，我國高速鐵路橋梁建設(shè)逐漸摸索出符合自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)了重大跨越。例如作為京廣高鐵重點(diǎn)工程的武漢天興洲長江大橋，建設(shè)總投資110 多億元，是國內(nèi)外已建成的最大跨度公鐵兩用斜拉橋，四線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200 公里；滬寧高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界首座六線鐵路鋼拱橋，其中四線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為300 公里。

    未來十年，國家鐵路建設(shè)的發(fā)展將帶動橋梁建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)拉動與橋梁建設(shè)高度相關(guān)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)的進(jìn)步。

    （3）市政建設(shè)領(lǐng)域

    隨著汽車工業(yè)與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，交通擁堵是各國大型都市都必須面對的問題。許多歐美及日本等國為了解決日益嚴(yán)重的交通阻塞，相繼采用高架道路形式以緩和地面交通的緊張狀況。改革開放以來，隨著我國城市化水平的提高，機(jī)動車數(shù)量迅猛增加。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2007年我國民用汽車保有量為5,697萬輛，到2012年末這一數(shù)字已到達(dá)12,089萬輛?！督煌ㄟ\(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到“十二五”末，民用汽車保有量將達(dá)到1.5億輛。針對薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和擁擠現(xiàn)狀，完善城市路網(wǎng)建設(shè)，大力發(fā)展城市高架路網(wǎng)成為城市道路空間延伸的重要途徑。

    目前，國內(nèi)部分一線城市如北京、上海、廣州等已基本完成高架路網(wǎng)的建設(shè)。例如上海市“申”字型高架道路系統(tǒng)長64.19 公里，是目前我國最為完善的高架路系統(tǒng)；廣州市自從上世紀(jì)80 年代完成首條高架路——小北高架以來，至今高架道路長度近50 公里。但是，大部分一線城市及二、三線大型城市的高架建設(shè)仍處于快速發(fā)展階段，以武漢市為例，根據(jù)武漢城市快速路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年武漢計(jì)劃建設(shè)快速路網(wǎng)270 公里，其中高架約占190 公里。

    早期的城市高架多采用混凝土或者鋼混結(jié)構(gòu)。相對于傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有制作周期短、安裝方便等特點(diǎn)，能最大限度降低對城市交通影響；同時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁還擁有良好的力學(xué)性能和外形優(yōu)勢，具有更好的穩(wěn)定性和安全性。近年來，隨著鋼結(jié)構(gòu)在城市高架建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢被廣泛認(rèn)可，我國在城市高架建設(shè)中開始更大范圍的采用鋼結(jié)構(gòu)形式。未來隨著我國城市化的進(jìn)一步發(fā)展，各地會繼續(xù)完善路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，城市高架道路系統(tǒng)的建設(shè)將為橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)遇。

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