既有線(xiàn)擴(kuò)塹控制爆破及防護(hù)措施

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1)適用范圍　　(1)既有鐵路、公路擴(kuò)塹石方爆破工程；　　(2)城鎮(zhèn)中道路擴(kuò)寬爆破工程；　　(3)其他復(fù)雜環(huán)境條件下的石方爆破開(kāi)挖工程?！　?)檢索內(nèi)容　　 (1)爆破施工中爆破振動(dòng)、爆破飛石、空氣沖擊波的問(wèn)題；　　 (2)爆破后巖石塊度問(wèn)題；　　 (3)爆破后邊坡不穩(wěn)定、不平順美觀；　　 (4)鉆孔往往出現(xiàn)過(guò)大的誤差；　　 (5)爆破施工中防護(hù)措施不當(dāng)或防護(hù)設(shè)施不完善?！　　　≌? 文　　1)概述　　鐵路舊線(xiàn)改造和鐵路復(fù)線(xiàn)施工中，既有線(xiàn)旁邊坡擴(kuò)塹工程必然存在，在山區(qū)地帶尤其多，尤其對(duì)于既有線(xiàn)是電氣化的鐵路來(lái)說(shuō)，高邊坡路塹的爆破施工安全，是一個(gè)重要問(wèn)題。如果爆破設(shè)計(jì)和防護(hù)措施不理想，會(huì)產(chǎn)生飛石、滾石及滑向既有線(xiàn)的溜坍，將會(huì)危及接觸網(wǎng)、電桿瓷瓶和軌道，造成運(yùn)輸行車(chē)的中斷，產(chǎn)生極壞的社會(huì)影響和較大的經(jīng)濟(jì)損失。而且由于既有線(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)繁重，車(chē)流密度大，使爆破施工與行車(chē)安全的矛盾更加突出，施工難度更大，給施工單位帶來(lái)很大的施工壓力。因此，在既有線(xiàn)擴(kuò)塹爆破施工中，防止飛石、滾石，避免滑坍，保護(hù)既有線(xiàn)鐵路設(shè)施，確保運(yùn)營(yíng)安全，是必須妥善解決的問(wèn)題。概括起來(lái)，通常既有線(xiàn)擴(kuò)塹工程有如下特點(diǎn)：　　(1)擴(kuò)塹石方控制爆破工點(diǎn)，緊靠電氣化鐵路既有線(xiàn)和接觸網(wǎng)，增建第二線(xiàn)與既有線(xiàn)線(xiàn)間距小?！　?2)擴(kuò)塹塹高坡陡，有的為懸崖峭壁，有的為反坡，擴(kuò)塹寬度狹窄?！　?3)受地形的限制，施工場(chǎng)地狹窄，尤其運(yùn)輸不方便，棄渣困難。　　(4)施工與運(yùn)營(yíng)干擾大，除“要點(diǎn)”困難外，在較長(zhǎng)時(shí)間施工過(guò)程中，要做到四個(gè)“必須”：必須確保電接觸網(wǎng)的安全；必須確保既有線(xiàn)設(shè)施的安全；必須確保行車(chē)安全；必須確保行車(chē)正常運(yùn)行?！　∫话阍O(shè)計(jì)文件規(guī)定：“增建第二線(xiàn)工程開(kāi)挖石方，自既有線(xiàn)路基外緣向外50m以?xún)?nèi)，中間無(wú)自然屏障的石方按控制爆破考慮”。具體分類(lèi)為：　　(1)A類(lèi)控爆：線(xiàn)間距≤5m，巖石程度≥Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石和堅(jiān)石，開(kāi)挖高度超過(guò)電氣化接觸網(wǎng)，開(kāi)挖厚度≤4m，采用臨時(shí)棚洞防護(hù)?！　?2)B類(lèi)控爆：不滿(mǎn)足A類(lèi)條件，但線(xiàn)間距＜10m，采用直立式排架防護(hù)或SNS防護(hù)網(wǎng)防護(hù)?！　?3)C類(lèi)控爆：不滿(mǎn)足A類(lèi)及B類(lèi)，但屬控爆范圍內(nèi)石方爆破均為C類(lèi)控爆?！　?

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