[碩士]軌道交通市域線(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

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　　[碩士]軌道交通市域線(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化研究　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理　　授予學(xué)位： 碩士 　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　 軌道交通市域線(xiàn)與市區(qū)軌道交通相比具有平均站間距較大、客流空間分布不均、運(yùn)輸組織方式靈活等特點(diǎn)，逐漸成為連接中心城區(qū)與城市外圍區(qū)間的重要客運(yùn)通道。軌道交通運(yùn)輸組織理論和方法的研究，對(duì)優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)輸設(shè)備利用率、確定列車(chē)開(kāi)行方案具有重要作用，同時(shí)對(duì)軌道交通線(xiàn)路前期規(guī)劃設(shè)計(jì)也具有一定影響。論文在充分借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)輸組織理論成果和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)思想，針對(duì)軌道交通市域線(xiàn)客流特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸組織中的若干問(wèn)題進(jìn)行研究?！　? 首先，論文以市域線(xiàn)初近遠(yuǎn)期客流特征分析和城市既有軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況為背景，結(jié)合各種車(chē)型和編組方案的適應(yīng)性，對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)期和同一運(yùn)營(yíng)時(shí)期的列車(chē)編組方案進(jìn)行研究?！　? 其次，本文以線(xiàn)路運(yùn)能和運(yùn)量最佳匹配為目標(biāo)，針對(duì)列車(chē)開(kāi)行間隔時(shí)間具有離散型特點(diǎn)，建立了單區(qū)段列車(chē)開(kāi)行間隔的非線(xiàn)性整數(shù)規(guī)劃模型。由于市域線(xiàn)客流的空間差異性，采用不同交路模式時(shí)，列車(chē)開(kāi)行間隔和開(kāi)行比例對(duì)車(chē)底運(yùn)用數(shù)具有重要影響，論文建立了多區(qū)段列車(chē)開(kāi)行間隔優(yōu)化模型，然后以嵌套交路模式對(duì)多區(qū)段列車(chē)合理開(kāi)行間隔進(jìn)行實(shí)例研究，并采用模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃方法對(duì)模型求解，論證上述模型的實(shí)用性和可行性?！　? 列車(chē)交路模式和停站方案是運(yùn)輸組織優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。軌道交通市域線(xiàn)在中間折返站采取不同折返形式，由進(jìn)路交叉干擾所產(chǎn)生的能力損失不同，文章針對(duì)不同交路模式在中間折返站進(jìn)行了能力適應(yīng)性分析。最后，從節(jié)約旅客總出行時(shí)間出發(fā)，建立市域線(xiàn)列車(chē)停站方案模型，并通過(guò)理論研究對(duì)快慢車(chē)運(yùn)行方案和交替跳站運(yùn)行方案進(jìn)行分析。

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