某橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控工作大綱

內(nèi)容簡介

　　二、工程概況　　xx橋位于無錫市新區(qū)，橋梁跨越蘇南運河，主橋采用60+104+60三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋面寬35.5m（2m人行道+3m非機動車道+12.25m行車道+1m中央分隔帶+12.25m行車道+3m非機動車道+2m人行道）,設計車速60km/h，設計荷載為城-A級，人群荷載為3.5kN/m2，設計洪水頻率1/100。設計最高通航水位2.80m（1985國家高程基準），采用三級航道標準，設計通航凈空80×7m。　　主橋箱梁采用大懸臂變截面PC連續(xù)箱梁，中支點梁高6.5m，高跨比1/16；跨中梁高2.8m，高跨比1/37.1，梁高按二次拋物線變化。考慮到橋面較寬，橋梁采用分離式雙箱布置形式。每幅單箱為單室直腹板箱型截面，箱梁頂寬17.75m，箱底寬8.25m；頂板厚28cm，跨中底板厚30cm，近支點處加厚至80cm；腹板厚50～90cm，在8～10#梁段按直線過渡；單箱懸臂長度4.75m，懸臂根部梁高75cm?！　≈鳂蛳淞翰捎妙A應力結(jié)構(gòu)，設有縱、橫、豎三向預應力，縱向預應力采用15-9、15-12、15-15鋼絞線，鋼束錨下張拉控制應力為；橫向預應力采用BM15-4，鋼束錨下張拉控制應力為；豎向預應力采用Φ32精軋螺紋鋼筋。　　三、監(jiān)控目的及內(nèi)容　　1．監(jiān)控目的　　連續(xù)梁橋是一種多次超靜定結(jié)構(gòu)，其理想的幾何線形和合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設計有關，而且還依賴于科學合理的施工方法，依賴于施工過程中撓度、應力的正確控制。xx橋主跨徑（60+104+60）m，如何通過施工澆筑過程中的控制以及主梁標高調(diào)整來獲得預先設計的應力狀態(tài)和幾何線形，是施工中非常關鍵的問題。　　xx橋主橋是一座三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，采用掛籃懸澆逐段施工，其施工過程將經(jīng)歷復雜的施工順序。施工過程中不可避免的各種誤差必將干擾成橋目標的實現(xiàn)，可能導致橋梁合龍困難，使成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)偏離設計要求。因此，為確保施工安全，成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)符合最終目標期望值，在施工過程中必須進行有效的施工控制。　　實施監(jiān)控主要達到兩個目的：⑴采取科學有效的措施對箱梁線形實施監(jiān)控，預測分析、實時調(diào)整，以達到主梁線形盡可能地吻合設計線形；⑵通過在箱梁關鍵部位埋設應力傳感器進行大橋應力監(jiān)控，確保大橋的安全施工。　　2．監(jiān)控內(nèi)容　　根據(jù)選聘文件，對SNQ-JK2標段xx橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工全過程線形、內(nèi)力、溫度等進行監(jiān)控。這個階段工作內(nèi)容如下：　?。?）掛籃靜力荷載試驗:　　1)檢測掛籃結(jié)構(gòu)的強度和剛度是否滿足設計要求；　　2)測量前吊點的撓度，為大橋施工中的標高控制提供參考數(shù)據(jù)。　?。?）材料特性確定:　　混凝土彈模、容重的測定；　?。?）主橋施工監(jiān)控的理論計算:　　1)調(diào)整計算參數(shù)、修正模型狀態(tài)；　　2)反饋控制分析、預測底模標高;　　3)主跨結(jié)構(gòu)設計參數(shù)識別；　　4)結(jié)合控制的實時跟蹤分析。　?。?）主橋結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測:　　1)主橋結(jié)構(gòu)上部線形監(jiān)測：箱梁高程、中線監(jiān)測；　　2)主橋結(jié)構(gòu)箱梁應力監(jiān)測；　　3)箱體溫度觀測，包括箱梁溫度～撓度關系曲線和箱梁溫度場?！　?

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