我國大直徑盾構(gòu)施工取得突破

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       據(jù)新華社 “又是一個‘過江戰(zhàn)役’。”站在武漢長江二橋旁，中國鐵建十四局集團武漢8號線越江工程項目部指揮長張哲說。

       近年來，中鐵十四局著力提升大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域的專項施工能力，先后完成南京長江隧道、南京地鐵、揚州瘦西湖隧道等越江跨湖等重點工程，成功攻克了多項世界級技術(shù)難題，使我國掌握了大直徑盾構(gòu)施工的核心競爭力。去年底，他們又中標武漢地鐵8號線越江工程。

       據(jù)中鐵十四局武漢8號線地鐵項目書記陳健介紹，該項目越江段采用12.1米大直徑盾構(gòu)機施工，是目前國內(nèi)直徑最大的單管雙線越江地鐵盾構(gòu)隧道工程，標志著我國在大直徑盾構(gòu)施工領(lǐng)域又取得新突破。

       他說，該隧道地質(zhì)條件惡劣，被稱為盾構(gòu)施工的“癌癥”地層；周邊環(huán)境復(fù)雜，施工沉降控制難度大。大直徑泥水盾構(gòu)采用分體始發(fā)的辦法，在國內(nèi)也尚屬首例，施工難度極大。“雖然施工難度大，但中鐵十四局有著充足的技術(shù)、人才儲備，手中有核心技術(shù)，心里有底。”張哲說。

       據(jù)悉，此前由中鐵十四局施工的南京長江隧道，因其技術(shù)難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、挑戰(zhàn)風險多，而被稱為“萬里長江第一隧”。該局采用直徑14.93米的泥水平衡盾構(gòu)機，成功破解了直徑超大、水壓超高、覆土超薄等六大世界級技術(shù)難題，于2010年建成通車。其間形成了十幾項國家專利，創(chuàng)造和刷新了一系列同類水下工程的世界紀錄，填補了國內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的多項技術(shù)空白。“施工期間，中國鐵建鐵四院、中鐵十四局集團聯(lián)合西南交通大學(xué)等國內(nèi)有關(guān)科研院校開展相關(guān)課題研究，先后投入科研經(jīng)費3000多萬元，針對世界級技術(shù)難題展開攻關(guān)，撰寫的《超大型泥水盾構(gòu)越江施工技術(shù)研究與實踐》和《泥水盾構(gòu)施工管理手冊》，已成為國內(nèi)盾構(gòu)施工的操作規(guī)范。”張哲說。

       在今年初舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，依托南京長江隧道工程項目完成的《高水壓淺覆土復(fù)雜地形地質(zhì)超大直徑長江盾構(gòu)隧道成套工程技術(shù)》榮獲了國家科技進步獎二等獎。