【博士】干線公路路線安全設計方法與評價體系【2009】

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內容簡介

　　學科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學位：博士　　學位授予單位：東南大學　　學位年度： 2009年　　干線公路路線安全設計方法與評價體系是以交通安全為根本出發(fā)點，以干線公路為研究對象，一套系統(tǒng)性的公路路線“規(guī)劃、設計、評價”理論體系，包括公路布局、線形安全設計、安全評價、安全診斷笛安全技術。干線公路路線安全設計方法與評價體系。為干線公路安全規(guī)劃、安全設計與安全評價，提出系統(tǒng)性規(guī)劃、設計方法及評價診斷模型?！　”疚氖紫确治龅缆肥鹿侍卣骷坝绊憣兀岢龉仿肪€安全規(guī)劃方法，闡述公路線形安全設計理論，包括平、縱、平縱組合等線形要素沒計，以及靈活設計和容錯理念在老路改造中的應用，研究干線公路城鎮(zhèn)段過境設計方法。采用多級模糊綜合評價方法，對多個路線設計方案與路線線形組合體系進行評價，并研究基?。缆肪€形模糊診斷的安全隱患點鑒別理論?！　≌撐挠懻摿斯芬怀擎?zhèn)交通系統(tǒng)結構，并提出適應城鎮(zhèn)空間布局和交通流結構的干線公路城鎮(zhèn)段路線走向方法，分別用安全匹配度和交叉口危險度進行路線走向適應性評價。論述集中團塊狀、集中放射狀、集中線帶狀和多點分散狀等城鎮(zhèn)空間布局形式特點與路線走向。考慮平面交叉形式、交通顰和交通組成等因素，并將交錯點的相對事故率規(guī)格化后得出的交叉口相對事故率，作為交叉口形式影響系數，用于計算交叉口危險度。　　分析公路線形要素的影響機理，以駕駛員視覺特性為優(yōu)化目標，提出平面線形、縱斷面線形、平縱組合線形等要素的安全設計公式。依據駕駛員視覺條件夾角的取值范圍，得到滿足視覺條件的圓曲線半徑。根據駕駛員操作及反應時間計算緩和曲線長度的最小取值。考慮駕駛員操作傾向和海拔高度影響，建立坡度坡長模型。分析車輛離心力要求、夜間行車前照明距離和汽車視距，提出豎曲線半徑取值。利用平曲線前必需視距(PVSD)，評價平面曲線與縱斷面豎曲線的組合視距。提出了靈活設計和容錯設計理念，該理念在工程中得到了廣泛應用?！　〔捎脙?yōu)勢指數排序法，評價與公路相交的各出入口通道優(yōu)勢指數。結合周邊建筑出入口布局，分別從出入151完整性、停車視距、警告標志沒置、避免右轉沖突重疊、出入口識別距離等方面，提出出入口最小間距公式。　　提出公路線形方案模糊綜合評價方法。分析平、縱、平縱組合等線形方案評價指標，建立道路線形的安全評價指標體系，用層次分析法確定指標權重，根據線形的協(xié)調性與安全性，提出評價指標的模糊隸屬函數。　　提出公路線形沒計綜合評價模型。建立行車安全性、舒適性和敏感性的公路線形設計評價指標體系，并利用博弈論的權重集化模型，將權重主觀賦權法和客觀賦權法的所得權重為可能權重集，集化后提出最優(yōu)的基本權重?！　〔蒆J道路線形模糊診斷，進行道路安全隱患點鑒別。篩選出與道路線形要素相關的汽車動力學指標，包括汽車速度、汽乍加速度、汽乍橫向加速度變化率、車輛側偏角和方向盤轉角、路徑偏差，從而提出模糊診斷的征兆集。并利用道路線形與交通安全的關系，提出故障原因集。采用加權統(tǒng)計法進行隸屬度計算。選用具有多岡素處理能力，并且能夠提供準確的模糊診斷結果的模糊綜合評判模型，應用閾值原則確定最終線形隱患診斷結果。　　應用某條干線公路路段進行實例分析，驗證研究成果。實例分析表明，論文提出的干線公路路線設計方法與評價體系操作性強，有利于提高交通安全水平，可為干線公路的規(guī)劃、設計與評價提供理論支持?！　?

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