【碩士】地鐵施工項目風險評價研究【2009】

內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：土木工程管理　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：大連理工大學　　學位年度： 2009年　　國內(nèi)的地鐵建設(shè)始建于1965年。截至2008年，已經(jīng)通車的有——北京、上海、天津、廣州、南京、深圳、香港、臺北、高雄。在未來的數(shù)年間，仍會有許多城市開始興建地鐵系統(tǒng)。目前已有10個以上城市的地鐵系統(tǒng)，已經(jīng)國務(wù)院批準興建?！　”疚倪x取1999．2009年間國內(nèi)95起地鐵施工事故案例，進行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)地鐵事故發(fā)生的總體趨勢是上升的。目前，我國已經(jīng)成為城市地鐵建設(shè)最大的市場。因此，在全國進行如火如荼的城市地鐵建設(shè)的同時，應(yīng)將地鐵安全風險管理放在首要的位置，減少地鐵事故的損失。　　本文根據(jù)地鐵施工的諸多特性，提出兩種風險評價的思路：一是基于WBS．RBS的風險評價模型，另一是基于事故致因機理的風險評價模型。前者針對地鐵施工項目RBS特征，從地質(zhì)風險、質(zhì)量風險、成本工期風險、施工界面風險、HSE風險五個角度進行詳細分解描述，并從中提煉出地質(zhì)情況、周邊環(huán)境、施工管理、原材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工機具、監(jiān)理管理、業(yè)主管理、電與火災(zāi)九項風險指標，根據(jù)WBS原則，針對各個分項工程進行風險指標的權(quán)重判斷及單因素評價，從而得到整個地鐵項目施工的總風險度隸屬情況。后者通過地鐵安全事故的直接影響因素以及坍塌、機械傷害、高處墜落、觸電事故、物體打擊、起重傷害、中毒事故的成因分析，提出基于“環(huán)境．人員．材料．機械”四大目標層的風險指標體系，結(jié)合實際案例運用三角模糊綜合評判方法對各指標體系進行權(quán)重計算，從而進一步分析關(guān)鍵風險源，并分別確定各標準層的綜合風險評判值?！　?

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