【碩士】天津地鐵盾構(gòu)隧道施工引起土體變形及環(huán)境保護(hù)措施研究【2009】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2009年　　論文以津?yàn)I輕軌西段盾構(gòu)隧道施工工程為依托，針對七經(jīng)路站至天津站站盾構(gòu)穿越鐵路股道段施工引起的地表沉降進(jìn)行了分析及預(yù)測。綜合應(yīng)用現(xiàn)場實(shí)測、理論分析、經(jīng)驗(yàn)公式及數(shù)值模擬等方法，對盾構(gòu)隧道施工引起土體的擾動(dòng)變形進(jìn)行了深入研究，論文的主要研究方法及內(nèi)容有：　　(1)對中山門站至東興路站沉降監(jiān)測資料進(jìn)行分析，總結(jié)了天津地鐵盾構(gòu)施工控制地面沉降所采用的技術(shù)措施，可為以后類似施工提供參考?！　?2)已有的研究表明，Peck公式是用于估算軟土地區(qū)盾構(gòu)施工引起地面沉降的較為有效的方法。本文對Peck公式中的沉降槽寬度系數(shù)和地層損失率兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行了分析，比較沉降槽寬度系數(shù)的適用性。利用已有實(shí)測資料反分析確定了正常施工情況下的地層損失率，最后，使用Peck公式預(yù)測了正在施工的津?yàn)I　　輕軌西段盾構(gòu)穿越鐵路段引起的最大地表沉降?！　?3)數(shù)值模擬預(yù)測地表沉降　　以實(shí)測資料為基礎(chǔ)反分析建立了二維及三維有限元計(jì)算模型，模擬了盾構(gòu)開挖、注漿等施T步驟，使用數(shù)值模擬方法計(jì)算得到在正常施工情況下盾構(gòu)法施工引起的最大地表沉降?！　?shù)值模擬及經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果對比，較為吻合，計(jì)算結(jié)果基本可信。　　(4)盾構(gòu)隧道穿越多條正在運(yùn)營鐵路，特別是高密度高速度運(yùn)營的京津城際高速，施工風(fēng)險(xiǎn)很大，必須采取相應(yīng)的施工措施。本文總結(jié)了國內(nèi)軟土地區(qū)已有的盾構(gòu)穿越鐵路及建筑物的經(jīng)驗(yàn)，提出了津?yàn)I輕軌西段盾構(gòu)隧道施工的針對性措施?！　?

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