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【碩士】天津地鐵盾構(gòu)隧道施工引起土體變形及環(huán)境保護(hù)措施研究【2009】
內(nèi)容簡介
學(xué)科專業(yè):結(jié)構(gòu)工程 授予學(xué)位:工學(xué)碩士 學(xué)位授予單位:同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院 學(xué)位年度: 2009年 論文以津?yàn)I輕軌西段盾構(gòu)隧道施工工程為依托,針對七經(jīng)路站至天津站站盾構(gòu)穿越鐵路股道段施工引起的地表沉降進(jìn)行了分析及預(yù)測。綜合應(yīng)用現(xiàn)場實(shí)測、理論分析、經(jīng)驗(yàn)公式及數(shù)值模擬等方法,對盾構(gòu)隧道施工引起土體的擾動(dòng)變形進(jìn)行了深入研究,論文的主要研究方法及內(nèi)容有: (1)對中山門站至東興路站沉降監(jiān)測資料進(jìn)行分析,總結(jié)了天津地鐵盾構(gòu)施工控制地面沉降所采用的技術(shù)措施,可為以后類似施工提供參考?! ?2)已有的研究表明,Peck公式是用于估算軟土地區(qū)盾構(gòu)施工引起地面沉降的較為有效的方法。本文對Peck公式中的沉降槽寬度系數(shù)和地層損失率兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行了分析,比較沉降槽寬度系數(shù)的適用性。利用已有實(shí)測資料反分析確定了正常施工情況下的地層損失率,最后,使用Peck公式預(yù)測了正在施工的津?yàn)I 輕軌西段盾構(gòu)穿越鐵路段引起的最大地表沉降?! ?3)數(shù)值模擬預(yù)測地表沉降 以實(shí)測資料為基礎(chǔ)反分析建立了二維及三維有限元計(jì)算模型,模擬了盾構(gòu)開挖、注漿等施T步驟,使用數(shù)值模擬方法計(jì)算得到在正常施工情況下盾構(gòu)法施工引起的最大地表沉降?! ?shù)值模擬及經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果對比,較為吻合,計(jì)算結(jié)果基本可信。 (4)盾構(gòu)隧道穿越多條正在運(yùn)營鐵路,特別是高密度高速度運(yùn)營的京津城際高速,施工風(fēng)險(xiǎn)很大,必須采取相應(yīng)的施工措施。本文總結(jié)了國內(nèi)軟土地區(qū)已有的盾構(gòu)穿越鐵路及建筑物的經(jīng)驗(yàn),提出了津?yàn)I輕軌西段盾構(gòu)隧道施工的針對性措施?! ?
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