【碩士】城市軌道交通車站線路設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)及站臺間隙研究【2009】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　目前地鐵車站站臺邊與車體間隙過大，經(jīng)常導(dǎo)致乘客上下車發(fā)生踏空受傷事件。本文充分考慮計算站臺間隙時所必須考察的參數(shù)，分別針對曲線地段與直線地段對站臺間隙的影響因素進行了計算與分析，完善了站臺計算長度內(nèi)的線路平面曲線半徑最小取值范圍，針對直線地段站臺間隙提出了合理的改善建議，以使站臺設(shè)計更為合理，減少這類受傷事件的發(fā)生概率?！　”疚脑诂F(xiàn)有研究資料基礎(chǔ)上，對城市軌道交通車站線路設(shè)計參數(shù)及站臺的合理間隙開展了如下幾個方面的具體研究：　　1．研究了車站線路平縱斷面的主要設(shè)計參數(shù)，對地鐵線路如何合理確定相關(guān)參數(shù)作了較詳細的論述?！　?．針對曲線地段車站線路加寬的必要性，分別計算了A、B型車在曲線地段的內(nèi)外側(cè)加寬值。并在符合曲線站臺邊緣至車輛輪廓線之間允許的最大間隙量基礎(chǔ)上，為這兩種車型確定了曲線車站線路的最小曲線半徑值。此外，進一步分析了在線路平面處于特別困難條件下，線路平面藍線半徑的合理半徑取值?！　?．利用力學(xué)運動分析方法建立了車輛系統(tǒng)模型，并通過利用線性加速度法求解運動微分方程的數(shù)值解，研究了系統(tǒng)在特定條件下的側(cè)向動態(tài)特性。其中對軌道不平順與車輛蛇行運動的理論分析作了詳細論述，并以此兩者的合成運動作為系統(tǒng)的隨機激勵，建立了系統(tǒng)側(cè)向動態(tài)特性分析的基礎(chǔ)。　　4．利用文章中建立的車輛系統(tǒng)模型，進行系統(tǒng)側(cè)向動態(tài)特性的研究。從線路平順性、車輛運行速度、蛇行運動波長與幅值、不同車型幾個方面，探討了列車在直線段上行駛時因軌道不平順與車輛的蛇行運動造成的車輛側(cè)向動態(tài)偏移以及影響變化規(guī)律。分析了在最不利因素下車輛的側(cè)向位移，進而探討了其對計算站臺間隙大小的影響，從而為城市軌道交通站臺間隙的合理確定提供理論參考?！　?

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