【碩士】列車振動荷載作用下地鐵浮置板軌道動力學(xué)特性分析【2005】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：機械設(shè)計及理論　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：石家莊鐵道學(xué)院　　學(xué)位年度： 2005年　　浮置板軌道是一種新型的減振軌道.針對目前地鐵列車通過時引起地面的振動,給人們工作和生活帶來了許多不利影響,浮置板軌道在軌道交通中開始廣泛應(yīng)用.本文重點研究了浮置板軌道在列車振動荷載作用下的動力學(xué)響應(yīng)特性,具體分析了浮置板軌道的隔振效果,以及彈簧隔振器參數(shù)對浮置板及周圍環(huán)境的振動影響.首先,利用Fourier逆變換法對軌道不平順功率譜密度進行了時域數(shù)值模擬,并與常用的三角級數(shù)法模擬結(jié)果進行比較.模擬出一種能反映不平順功率譜、列車行駛速度,以及車輛的簧上、簧下質(zhì)量,懸架剛度,阻尼等參數(shù)變化的列車振動荷載.其次,采用三維浮置板軌道有限元模型,分析了列車載荷作用下,浮置板軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性.最后,采用二維隧道結(jié)構(gòu)模型,研究了浮置板軌道的隔振效果及影響因素.驗證了隨距離變化,地表振動的衰減規(guī)律;分析了不同邊界范圍對計算結(jié)果的影響;計算了隧道埋深,隔振器剛度、阻尼以及列車行駛速度對浮置板的傳遞損失和隔振效率的影響.通過數(shù)值計算,得出了浮置板具有較高的隔振效率,同時提出了彈簧隔振器參數(shù)的選擇范圍.對今后浮置板軌道的設(shè)計與施工提供了理論參考?！　?

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