【碩士】廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)浮置板軌道振動(dòng)特性分析【2005】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2005年　　本文主要從低頻振動(dòng)角度分別就時(shí)域和頻域兩個(gè)方面分析廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)浮置板軌道的振動(dòng)特性。根據(jù)研究的特點(diǎn)，建立了列車(chē)一浮置板軌道的垂向輪軌耦合模型。在模型中，車(chē)輛子系統(tǒng)采用整車(chē)模型，考慮輪對(duì)及轉(zhuǎn)向架間的相互影響，軌道子系統(tǒng)考慮了鋼軌、扣件、浮置板以及板下橡膠支座的相互影響?！　?duì)浮置板軌道的頻域分析，文中分析了不同的浮置板質(zhì)量、浮置板的長(zhǎng)度和高度、扣件剛度、浮置板下橡膠支座的剛度等五種不同因素對(duì)浮置板軌道的影響。　　在列車(chē)一浮置板軌道的時(shí)域分析中，參考國(guó)內(nèi)外已有的軌道不平順功率譜，結(jié)合我國(guó)實(shí)際軌道不平順狀況，選用美國(guó)軌道五級(jí)譜，并將其轉(zhuǎn)換為時(shí)域不平順。結(jié)合實(shí)際比選方案，分析了不同運(yùn)行速度、運(yùn)載情況、扣件剛度和浮置板下橡膠支座剛度影響下的振動(dòng)特性，并將結(jié)果與廣州地鐵減振研究結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)分析結(jié)果提出浮置板軌道設(shè)計(jì)的優(yōu)化?！　?

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