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【碩士】黃土隧道洞口段支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究【2009】
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學(xué)科專業(yè):橋梁與隧道工程 授予學(xué)位:工學(xué)碩士 學(xué)位授予單位:長(zhǎng)安大學(xué) 學(xué)位年度: 2009年 為了研究黃土公路隧道洞口段支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,以國道主干線青島~銀川陜西境吳堡至子洲段高速公路劉家坪2號(hào)隧道為依托,結(jié)合隧道的地質(zhì)條件和工程條件,在隧道洞口段選擇了三個(gè)斷面作現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究,其中一個(gè)是套拱斷面,另外兩個(gè)是Ⅵ級(jí)圍巖斷面。在所選擇的三個(gè)斷面中布設(shè)了測(cè)試元件,對(duì)黃土隧道洞口段的套拱基座壓力、鋼拱架應(yīng)力、混凝土應(yīng)力、錨桿應(yīng)力、縱向連接筋應(yīng)力、圍巖壓力、噴射混凝土應(yīng)力、初期支護(hù)與二次襯砌間的接觸壓力、二次襯砌混凝土應(yīng)力、二次襯砌鋼筋應(yīng)力等,隨著時(shí)間的變化規(guī)律及其分布特性,進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),并應(yīng)用有限元軟件(MIDAS/GTS),對(duì)黃土隧道施工過程中洞口段支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬分析,而后將實(shí)測(cè)值與計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比分析。主要研究成果包括: 1、隧道洞口段支護(hù)結(jié)構(gòu)中的套拱和管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)作用明顯,其力學(xué)狀態(tài)較為復(fù)雜,套拱受力主要來自于管棚,套拱中鋼拱架、噴射混凝土的受力皆受管棚受力狀態(tài)的影響,其規(guī)律性受空間效應(yīng)影響較大?! ?、測(cè)試及計(jì)算結(jié)果表明,在隧道洞口段施工中,拱部下沉最終值大于凈空收斂最終值,因此,施工中控制拱部下沉非常重要?! ?、洞口段在鋼架支護(hù)條件下,拱部錨桿受壓,與設(shè)計(jì)目的不符,建議取消拱部系統(tǒng)錨桿,加強(qiáng)鎖腳錨桿;初期支護(hù)中縱向連接筋受力較大,表明其對(duì)防止鋼架發(fā)生扭曲變形,保護(hù)和加強(qiáng)支護(hù)的整體性有很好的作用,這對(duì)隧道的穩(wěn)定和安全施工是很有利的,應(yīng)在設(shè)計(jì)與施工中得到足夠的重視。 4、洞口段的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,二次襯砌在冬季受拉應(yīng)力,且應(yīng)力值較大,建議在黃土隧道洞口段及短隧道的二次襯砌中配筋?! ?、有限元分析結(jié)果的應(yīng)力分布規(guī)律與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,但其數(shù)值大小卻有一定差距,這也反映了巖土工程的復(fù)雜多變性。 本文的研究成果對(duì)黃土隧道洞口段的設(shè)計(jì)和施工,具有指導(dǎo)意義和參考價(jià)值?! ?
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