[碩士]高速公路簡(jiǎn)支T梁加固新技術(shù)研究

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　　[碩士]高速公路簡(jiǎn)支T梁加固新技術(shù)研究　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：重慶交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　早在50, 60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便等特點(diǎn)，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。但是，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通量越來(lái)越大，車輛荷載不斷增加，以及隨著運(yùn)營(yíng)年限的增加，T型梁也暴露出了一些問(wèn)題，由于翼板厚度遠(yuǎn)小于梁高，當(dāng)按鉸接考慮梁的橫向連接時(shí)，由于翼板相接處的結(jié)構(gòu)高度與梁高相差太大，其鉸接作用很難實(shí)現(xiàn)，且未設(shè)置足夠的橫向連系，從而在翼板連接處造成損壞;按剛接考慮梁的橫向連接時(shí)，如果橫梁數(shù)量設(shè)置不夠，也形不成橫向剛性連接，實(shí)際受力狀態(tài)與理論不符，會(huì)形成單梁受力過(guò)大而損壞，當(dāng)橫梁本身抗力較弱時(shí)，也極易由于承受較大的橫向彎曲力的作用而損壞，橋梁承載能力逐年降低。特別是以前修建的橋梁，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，承載力已不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要;而且鋼筋混凝土T型梁橋隨著使用年限的增長(zhǎng)，加之養(yǎng)護(hù)的不及時(shí)，自然就會(huì)出現(xiàn)混凝土的表面碳化、裂縫加大、表面破損、雨水侵入、鋼筋銹蝕等一系列問(wèn)題，最終都會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載力下降，出現(xiàn)病害，成為病橋、危橋，嚴(yán)重者甚至造成橋梁垮塌，一定程度上制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。　　作者在詳細(xì)的分析了鋼筋混凝土T型梁橋的缺陷和病因的基礎(chǔ)上，通過(guò)和以往加固方法的比較，利用箱形梁抗彎、抗扭剛度大大優(yōu)于T形梁的技術(shù)原理，在已有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法基礎(chǔ)上，提出了截面轉(zhuǎn)換T轉(zhuǎn)箱的一種加固鋼筋混凝土T型梁橋的方法;從減少橋梁跨中截面正彎距和撓度值，改善多跨簡(jiǎn)支梁的受力特性，提高橋梁的承受載力，提出將多跨簡(jiǎn)支梁橋轉(zhuǎn)變成多跨半連續(xù)梁的加固方法，并將兩種方法綜合的運(yùn)用于簡(jiǎn)支梁橋加固中?！　? 文中通過(guò)對(duì)幾種常用加固方法的計(jì)算比較，以及施工、經(jīng)濟(jì)等方面的考慮，得出兩種加固方法的優(yōu)點(diǎn)和在實(shí)際運(yùn)用中的可行性;文中重點(diǎn)論述兩種加固方法的基本原理和計(jì)算方法，提出加固設(shè)計(jì)和施工的具體要求和注意事項(xiàng)。并通過(guò)加固實(shí)例應(yīng)用，進(jìn)一步證明了兩種加固方法對(duì)改造鋼筋混凝土T型梁橋是可行的，能有效地提高承載能力。

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