廣州某廣場(chǎng)基坑施工區(qū)域內(nèi)地鐵隧道專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1. 工程概況　　廣州xx廣場(chǎng)位于廣州市白云區(qū)，東側(cè)為云城東路，南側(cè)為橫五路，西側(cè)為云城西路，北側(cè)為白云一線， A、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號(hào)線?！　區(qū)基坑支護(hù)總長(zhǎng)592m，開(kāi)挖深度4.2～5.7m；其中，AB、BC段支護(hù)，CD、DE、EF段采用放坡+噴錨支護(hù)，F(xiàn)A段采用放坡+噴錨+錨桿支護(hù)，整個(gè)基坑均采用單排攪拌樁止水。　　B區(qū)基坑支護(hù)總長(zhǎng)899m，開(kāi)挖深度9.1～11.1m；其中，AB、BC段采用單排旋挖樁+錨桿支護(hù)，CD、DE、EF、FG、GH、HI段采用兩級(jí)放坡+噴錨支護(hù)，IJ、JK、KL、LM、MA段采用放坡+噴錨+錨桿支護(hù)；IJ、JK、KL、LM、MA段采用兩排攪拌樁止水，其他段均采用單排攪拌樁止水。　　C區(qū)基坑支護(hù)總長(zhǎng)592m，開(kāi)挖深度4.3～4.8m；其中，AB、BC段采用單排旋挖樁支護(hù)，CD、DE、EF、FA段采用放坡+噴錨支護(hù)，整個(gè)基坑均采用單排攪拌樁止水?！　、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號(hào)線，其中，A區(qū)基坑離地鐵結(jié)構(gòu)5.49m，B區(qū)基坑離地鐵結(jié)構(gòu)32.05m，C區(qū)基坑離地鐵結(jié)構(gòu)5.08m，在xx廣場(chǎng)基坑施工期間需對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地鐵進(jìn)行監(jiān)測(cè)。平面總圖詳見(jiàn)附圖1－廣州xx廣場(chǎng)基坑施工平面總圖　　2. 監(jiān)測(cè)目的及編制依據(jù)　　2.1. 監(jiān)測(cè)目的　　由于地鐵頂管頂部離地面最近的距離為1.5m，A、C區(qū)基坑離地鐵最近位置約為5m，地鐵兩側(cè)有3.5m高的素填土，土體性質(zhì)復(fù)雜、穩(wěn)定性較差，以上條件極易造成在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變產(chǎn)生影響。為了確保地鐵構(gòu)和結(jié)運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)為兼顧施工、驗(yàn)證設(shè)計(jì)、為開(kāi)發(fā)該地塊房地產(chǎn)積累資料等，必須對(duì)深基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)和可能受到開(kāi)挖影響的地鐵站站臺(tái)、砼沉管隧道、盾構(gòu)隧道等主要構(gòu)筑物進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)?！　。?）在基坑施工過(guò)程中對(duì)地鐵的監(jiān)測(cè)，作為信息化施工的一種手段，提供地鐵盾構(gòu)的水平位移和垂直位移等變形參數(shù)，及時(shí)掌握地鐵盾構(gòu)的位移、垂直位移變形變形規(guī)律，確保地鐵盾構(gòu)的質(zhì)量安全?！　。?）通過(guò)對(duì)地鐵的監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，通過(guò)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以判斷有無(wú)特殊情況發(fā)生，可以及時(shí)采取有利措施減少事故發(fā)生，為地鐵軌道安全提供重要的參考數(shù)據(jù)。　　

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