廣州某廣場基坑施工區(qū)域內地鐵隧道專項監(jiān)測方案

內容簡介

　　1. 工程概況　　廣州xx廣場位于廣州市白云區(qū)，東側為云城東路，南側為橫五路，西側為云城西路，北側為白云一線， A、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號線?！　區(qū)基坑支護總長592m，開挖深度4.2～5.7m；其中，AB、BC段支護，CD、DE、EF段采用放坡+噴錨支護，FA段采用放坡+噴錨+錨桿支護，整個基坑均采用單排攪拌樁止水。　　B區(qū)基坑支護總長899m，開挖深度9.1～11.1m；其中，AB、BC段采用單排旋挖樁+錨桿支護，CD、DE、EF、FG、GH、HI段采用兩級放坡+噴錨支護，IJ、JK、KL、LM、MA段采用放坡+噴錨+錨桿支護；IJ、JK、KL、LM、MA段采用兩排攪拌樁止水，其他段均采用單排攪拌樁止水。　　C區(qū)基坑支護總長592m，開挖深度4.3～4.8m；其中，AB、BC段采用單排旋挖樁支護，CD、DE、EF、FA段采用放坡+噴錨支護，整個基坑均采用單排攪拌樁止水?！　、B區(qū)基坑與C區(qū)基坑之間為地鐵二號線，其中，A區(qū)基坑離地鐵結構5.49m，B區(qū)基坑離地鐵結構32.05m，C區(qū)基坑離地鐵結構5.08m，在xx廣場基坑施工期間需對施工區(qū)域內的地鐵進行監(jiān)測。平面總圖詳見附圖1－廣州xx廣場基坑施工平面總圖　　2. 監(jiān)測目的及編制依據　　2.1. 監(jiān)測目的　　由于地鐵頂管頂部離地面最近的距離為1.5m，A、C區(qū)基坑離地鐵最近位置約為5m，地鐵兩側有3.5m高的素填土，土體性質復雜、穩(wěn)定性較差，以上條件極易造成在開挖過程中對地鐵隧道結構應力應變產生影響。為了確保地鐵構和結運營安全，同時為兼顧施工、驗證設計、為開發(fā)該地塊房地產積累資料等，必須對深基坑開挖范圍內和可能受到開挖影響的地鐵站站臺、砼沉管隧道、盾構隧道等主要構筑物進行安全監(jiān)測?！　。?）在基坑施工過程中對地鐵的監(jiān)測，作為信息化施工的一種手段，提供地鐵盾構的水平位移和垂直位移等變形參數，及時掌握地鐵盾構的位移、垂直位移變形變形規(guī)律，確保地鐵盾構的質量安全?！　。?）通過對地鐵的監(jiān)測是一項很重要的內容，通過分析監(jiān)測數據，可以判斷有無特殊情況發(fā)生，可以及時采取有利措施減少事故發(fā)生，為地鐵軌道安全提供重要的參考數據。　　

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