九江至南昌城際鐵路某特大橋站前工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 工程范圍　　1.1 本項(xiàng)目工程概況　　新建九江至南昌城際鐵路位于江西省境內(nèi)，自廬山站（含）引入，途經(jīng)九江縣、德安縣、共青城、某縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經(jīng)京九線引入南昌；新建廬山站至樂化站（新建縣境內(nèi)）96.7km，橋隧總長(zhǎng)占新建線路長(zhǎng)度的37%，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應(yīng)改造，南昌站配套改擴(kuò)建，配套建設(shè)南昌動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施?！　?.2 本標(biāo)段工程概況　　本標(biāo)段XX標(biāo)為某特大橋站前工程（不含制、架箱梁，鋪軌工程）、道路改移、大臨設(shè)施。橋梁中心里程為DKXXX，全橋孔跨布置為13-32m+1-24m+47-32m+1-24m+43-32m+1-24m+117-32m+1-24m+52-32m+3-24m+59-32m+1-24m+11-32m+（32+128+32）m剛架拱+2-32m，橋全長(zhǎng)11654.37m?！　? 沿線地形地貌特征　　某特大橋位于江西省某縣境內(nèi)，橋位沿著既有京九鐵路東側(cè)而行。橋址范圍內(nèi)一級(jí)階地和崗地區(qū)，地勢(shì)較為平坦，稍有起伏，最大相對(duì)高差15.66m，多辟為農(nóng)舍、田地，河塘零星分布，交通較為方便。本橋于DKXX～DKXX處跨越XX湖、于DKXX～DKXX處跨越XX河、于DKXX～DKXXX處跨越XX河，其兩岸均有石砌防洪堤及沿河水泥路?！　? 氣象特征　　本線地處中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，雨量充沛，光照充足。九江地區(qū)受廬山影響，雨量充沛，氣候濕潤(rùn)。年平均氣溫為17℃，以7～8月份氣溫最高，年平均降雨量為1430mm，集中在4～6月?！　? 地震基本烈度　　根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度屬六度區(qū)，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度＜0.05g；橋址區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不活躍，無活動(dòng)斷裂通過，場(chǎng)地較穩(wěn)定?！　? 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造　　根據(jù)成因、年代及物理力學(xué)性質(zhì)的不同，揭示地層可分為雜填土、人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖積層之粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中細(xì)砂、粉細(xì)砂、中粗砂、砂礫、圓礫土層，局部分布第四系中更新統(tǒng)殘積層黏土、細(xì)圓礫土；下伏第三系下統(tǒng)武寧群砂質(zhì)泥巖、砂礫巖、前震旦系板溪群板巖，以及喜山期斜長(zhǎng)片麻巖?！　蛭粎^(qū)第四系松散層厚度較大，下伏基巖埋深起伏及風(fēng)化程度差異較大。　　8 主要工程數(shù)量　　標(biāo)段主要工程數(shù)量為：特大橋11655延長(zhǎng)米/1座（不含制、架箱梁及鋪軌），改移道路0.3公里?！　? 工程特點(diǎn)和重點(diǎn)工程（項(xiàng)目）概況　　9.1 工程特點(diǎn)　　本橋?yàn)閱我粯蛄汗こ?，該橋?yàn)椴懦请H鐵路全線控制工期的工程。為了有效控制工后沉降，橋梁工程突出了客運(yùn)專線的“兩大、兩嚴(yán)、一高”的特點(diǎn)，即：橋梁剛度大，施工難度大；橋梁沉降控制嚴(yán)，徐變上拱控制嚴(yán)；橋梁使用壽命要求高。　　此外，該橋（32+128+32）m下承式鋼箱剛架系桿拱是我國(guó)鐵路橋梁首次采用，形式獨(dú)特，工藝復(fù)雜?！　?.2 重點(diǎn)工程（項(xiàng)目）概況　　本標(biāo)段XX標(biāo)為某特大橋，橋梁中心里程為DK078+615.49，全橋孔跨布置為13-32m+1-24m+47-32m+1-24m+43-32m+1-24m+117-32m+1-24m+52-32m+3-24m+59-32m+1-24m+11-32m+（32+128+32）m剛架拱+2-32m，橋全長(zhǎng)11654.67m。本次不含制、架箱梁及鋪軌，上部構(gòu)造主要是剛架拱?！　『?jiǎn)支梁橋墩采用矩形實(shí)體墩，橋臺(tái)采用矩形空心臺(tái)，本橋350號(hào)墩～353號(hào)墩為剛架拱橋墩，全橋墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑根據(jù)不同跨度和地質(zhì)條件分別有1.0m，1.25m，1.5m?！　”緲蚩缧匏幣c既有橋軸線不平行，相距約80～120m，前方1km為京九鐵路某車站。受引入既有某車站影響，橋位由線路走向控制，橋軸線與河道中心線交角為69°。主跨橋孔主要由水文和通航要求控制，采用128m的系桿剛架拱，通航凈高不小于6m。　　主橋拱肋與橋墩固結(jié)，主梁通過吊桿與拱肋相連，并在梁端邊墩及主墩處設(shè)支座。主拱拱肋采用等截面鋼箱結(jié)構(gòu)，根據(jù)橫向穩(wěn)定的需要，兩主拱肋之間設(shè)置8道“一”字形橫撐。每片拱肋設(shè)四根可換索式鋼絞線系桿。主梁及兩邊孔采用單箱三室等截面等高度混凝土梁，主橋橋墩采用雙柱式門形剛構(gòu)墩，由矩形墩柱和箱形橫梁組成。根據(jù)地質(zhì)條件，主墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)，分離式承臺(tái)加系梁連接，每個(gè)承臺(tái)下設(shè)9根鋼筋砼鉆孔樁。　　

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